Turnurile 5G pot face ca oamenii sănătoși să se simtă rău, reiese din două cazuri raportate
Sursa: https://childrenshealthdefense.org/defender/5g-cell-towers-microwave-syndrome/?itm_term=home
Turnurile 5G pot face ca oamenii sănătoși să se simtă rău, reiese din două cazuri raportate
De Suzanne Burdick, PhD (Doctor în filosofie), 23 Februarie 2023, The Defender
Un nou raport referitor la cazul a doi bărbați sănătoși care au dezvoltat simptome ale ‘sindromului microundelor’ după ce un turn de telefonie mobilă 5G a fost instalat pe acoperișul biroului lor, precum și un raport similar publicat luna trecută, arată că radiațiile neionizante 5G pot cauza probleme de sănătate la persoanele fără antecedente de sensibilitate electromagnetică.
Folosesti harta sau GPS-ul?
Sursa: https://www.globalresearch.ca/digitization-humanity-demise/5796611
Digitalizarea este sfârșitul umanității. ‘Smartfonizarea’ umanității. Codul QR este pretutindeni
De Peter Koenig, 18 Octombrie 2022, Global Research
Imagine: ‘tu ești aici’ – captură de ecran
Ce s-ar întâmpla dacă am fi cu adevărat în punctul pe care îl indică săgeata din desenul cu cod de bare de mai sus? Sau, ar putea fi mult mai rău, am putea fi deja doar o mică pată al unui cod QR, care va veni curând și va domina totul.
Oameni de stiinta avertizeaza ca 5G pot pune in pericol animalele
NATURAL NEWS: NOT JUST HUMANS: Scientists say 5G radiation is killing animals and wildlife
NU DOAR OAMENII: Oamenii de știință spun că radiațiile 5G ucid animale și fauna sălbatică
De Ethan Huff, 06 Februarie 2022, Natural News
Acest articol poate conține declarații care reflectă opinia autorului.
Un amplu raport despre expunerea la 5G relevă faptul că această sursă de radiații nou descoperită dăunează sănătății tuturor creaturilor care trăiesc în natură.
Raportul de 150 de pagini, întocmit de cercetători de la Universitatea din Washington și de la Universitatea Johns Hopkins, conține trei secțiuni, dintre care prima a analizat modul în care CEM (frecvențele electromagnetice) din mediul înconjurător au crescut radical în ultimii ani.
A doua parte a analizat modul în care organismele vii sunt afectate de aceste CEM. Aceasta relevă cum „efectele au fost observate la mamifere precum liliecii, cervidele, cetaceele și pinipedele, printre altele, și asupra păsărilor, insectelor, amfibienilor, reptilelor, microbilor și multor specii ale florei”.
Cea de-a treia secțiune se concentrează asupra limitelor de expunere la CEM, și asupra perspectivei unor noi reglementări care să contribuie la o mai bună protecție a ființelor vii împotriva daunelor cauzate de acest potop constant de radiații neionizante.
„Această recenzie elocventă, oferă o perspectivă asupra oportunităților ratate de prevenire a cancerului, exemplificate de azbest, tutun, anumite pesticide și, acum, de radiațiile RF (radiofrecvență)”, a declarat un purtător de cuvânt al Environmental Health Trust (EHT).
„Autorii evidențiază modul în care considerentele economice au fost favorizate în locul prevenirii cancerului. ‘O strategie de a semăna îndoieli cu privire la riscurile de cancer a fost stabilită cu zeci de ani în urmă, iar acum este adoptată și pusă în aplicare într-un mod mai sofisticat de către industria de telecomunicații în ceea ce privește riscurile RF-EMF pentru ființele umane și pentru mediu. Industria are puterea economică, are acces la politicieni și la mass-media, iar cei preocupați nu sunt luați în seamă’.”
Curtea de Apel din Washington a dat dreptate petiției care solicită o reglementare mai strictă a radiațiilor celulare de către FCC (Comisia Federală de Comunicații)
Devra Davis, fondatoarea EHT, a declarat că se știe de ceva timp că radiațiile celulare de orice fel sunt periculoase atât pentru animalele sălbatice, cât și pentru oameni. Cu toate acestea, guvernul federal a închis ochii în fața acestei științe, și a promovat în schimb interesele Verizon, AT&T și T-Mobile.
„Avem mai mult decât suficiente cercetări pentru a declanșa noi măsuri de reglementare pentru a proteja fauna sălbatică”, a mai spus un purtător de cuvânt al EHT, citat în continuare.
„FCC ar fi trebuit să facă o analiză completă a impactului asupra mediului al implementării rețelei 5G, înainte de a amplasa sute de mii de turnuri 5G în întreaga țară.”
În august, Curtea de Apel din Washington DC a dat dreptate unei petiții depuse de EHT împotriva Comisiei Federale pentru Comunicații (FCC). Instanța a constatat că FCC nu a făcut nici pe departe suficient pentru a aborda ansamblul tot mai mare de dovezi care leagă CEM de efectele negative asupra sănătății, chiar și la niveluri mai mici decât cele pe care FCC le consideră ‘sigure’.
De asemenea, instanța a remarcat că FCC nu a răspuns în mod adecvat Departamentului de Interne după ce acesta a ridicat problema daunelor pe care le provoacă CEM asupra mediului, în special asupra păsărilor migratoare. (Referitor la acest subiect: Institutele Naționale de Sănătate (NIH) au publicat un raport care arată că atât 5G, cât și 4G, sunt dăunătoare pentru oameni și alte ființe vii.)
Pe de altă parte, mass-media corporatistă, care este cumpărată și plătită de industria wireless, a luat în derâdere și a disprețuit ideea că 5G este altceva decât ceva uimitor și minunat.
Gigantul de știri false CNN, de exemplu, a publicat în 2020 un articol de propagandă intitulat ‘De ce teoreticienii conspirației cred că 5G este nociv pentru sănătatea ta, și de ce experții spun să nu ne facem griji’. Conținutul acestui articol de știri false este exact ceea ce v-ați putea aștepta.
„Odată cu venirea 5G în cartierele din întreaga țară, nivelurile de radiații wireless vor crește semnificativ”, avertizează Davis, care consideră că acum este momentul să acționăm.
„Nu ne permitem luxul de a continua să dezbatem această problemă cu industria wireless. Adulții, copiii, animalele de companie, animalele sălbatice și mediul nostru înconjurător, toate acestea sunt vulnerabile.”
AT&T și Verizon vor instala mai multe turnuri 5G, deoarece operatorii au ajuns la un acord cu FAA
CRN: AT&T, Verizon To Light Up More 5G Towers As Carriers Reach Agreement With FAA
AT&T și Verizon vor instala mai multe turnuri 5G, deoarece operatorii au ajuns la un acord cu FAA
În urma unei bătălii de aproape două luni cu autoritățile federale de reglementare în domeniul siguranței, cei doi operatori au primit vineri undă verde pentru a amplasa mai multe turnuri de telefonie mobilă 5G în apropierea anumitor aeroporturi.
De Gina Narcisi, 28 Ianuarie 2022, CRN
Cei mai mari doi operatori de telefonie din țară, au fost autorizați să activeze mai multe turnuri de telefonie mobilă 5G, în contextul în care, se pare, că s-au atenuat tensiunile cu autoritățile federale de reglementare în domeniul siguranței.
Administrația Federală a Aviației (FAA), a autorizat vineri AT&T și Verizon să activeze mai multe turnuri pentru serviciile 5G în banda C, sau spectrul de frecvențe medii.
Administrația Federală a Aviației a declarat că a luat măsurile necesare după ce a primit detalii de la operatorii de telefonie despre amplasarea emițătoarelor wireless, pentru a se asigura că noile servicii nu vor provoca interferențe radio cu sistemele de comunicații din avioane.
„Printr-o continuă colaborare în domeniul tehnic, FAA, Verizon și AT&T au convenit asupra unor măsuri care vor permite mai multor aeronave să utilizeze în siguranță aeroporturile cheie, permițând în același timp mai multor turnuri să implementeze servicii 5G”, a declarat vineri FAA într-un comunicat.
FAA a precizat că întârzierea a ajutat-o să cartografieze mai precis forma zonelor afectate, micșorând spațiile în care transportatorii au amânat pornirea turnurilor, ceea ce le va permite transportatorilor să pornească în siguranță mai multe turnuri, fără ca aterizările avioanelor să fie îngreunate în acest proces.
AT&T și Verizon nu au comentat în mod public ultima actualizare în bătălia în curs de desfășurare între operatorii de telefonie și autoritățile federale de reglementare în materie de siguranță.
În decembrie, FAA și secretarul american pentru transporturi, Pete Buttigieg, au cerut pentru prima dată celor doi operatori să amâne desfășurările 5G în bandă mijlocie planificate pentru 5 ianuarie în apropierea anumitor aeroporturi, invocând preocupări legate de interferențele cauzate de transmisiunile în bandă C, care ar putea limita sistemele de aterizare ghidată pentru avioane.
Ulterior, în ianuarie, FAA a cerut din nou AT&T și Verizon să amâne pornirea serviciilor lor 5G. Operatorii de atunci au fost de acord, făcându-și în același timp clară dezamăgirea față de FAA cu o zi înainte de lansarea tehnologiei anulate.
AT&T, cu sediul în Dallas, a declarat că rețeaua sa 5G în bandă joasă ajunge la peste 250 de milioane de americani din 14.000 de orașe și localități americane. Serviciul său 5G+, care utilizează spectrul de unde milimetrice, este disponibil în 38 de orașe. Verizon, cu sediul în Basking Ridge, N.J., a declarat că rețeaua sa 5G Ultra Wideband este activă în peste 71 de orașe mari din SUA.
Comentariu saccsiv:
Cititi va rog si:
Administraţia SUA cere o nouă amânare a introducerii tehnologiei 5G, invocând riscuri pentru aviaţie
Şefii a zece companii aeriene americane acuză „calamitatea economică” a 5G
Sursa: https://flux24.ro/sefii-a-zece-companii-aeriene-americane-acuza-calamitatea-economica-a-5g/
Şefii a zece companii aeriene americane au avertizat luni autorităţile americane cu privire la potenţialul „haos” după lansarea planificată miercuri a reţelei de mare viteză 5G pentru telefoane mobile în jurul aeroporturilor, potrivit unei scrisori obţinute de AFP, transmite Agerpres.
„O intervenţie imediată este necesară pentru a împiedica o importantă perturbare operaţională pentru pasageri, transportatori, lanţuri de aprovizionare şi livrarea de consumabile medicale esenţiale”, au scris ei cu două zile înainte de intrarea programată în serviciu a 5G.
Actorii din sectorul aviaţiei din Statele Unite sunt îngrijoraţi de consecinţele 5G asupra avioanelor din cauza posibilelor perturbări ale instrumentelor de bord.
„Într-o zi ca ieri (duminică), peste 1.100 de zboruri şi 100.000 de pasageri ar fi supuşi la anulări, rerutări sau întârzieri”, se tem în special şefii companiilor American Airlines, Delta sau Southwest, dar şi cei ai diviziilor aeriene ale giganţilor din domeniul logisticii FedEx şi UPS.
„Având în vedere timpul scurt rămas şi importanţa acestei calamităţi economice complet evitabile, vă cerem cu respect să susţineţi şi să luaţi toate acţiunile necesare pentru ca reţeaua 5G să fie lansată cu excepţia cazurilor în care turnurile sunt prea aproape de pistele aeroporturilor”, solicită aceştia guvernului SUA, agenţiei de securitate a aviaţiei, FAA, şi autorităţii de reglementare în telecomunicaţii, FCC.
Ei doresc astfel o pauză, „până când FAA poate stabili cum această desfăşurare poate fi realizată în siguranţă, fără perturbări catastrofale”.
La începutul lui ianuarie companiile aeriene au obţinut un nou termen, până miercuri, pentru lansarea noilor benzi de frecvenţă.
Acestea au ameninţat, prin intermediul federaţiei lor Airlines 4 America, că vor da în judecată giganţii de telecomunicaţii AT&T şi Verizon pentru a obţine această întârziere şi modificări tehnice în implementarea celei mai recente generaţii de internet mobil de mare viteză.
Comentariu saccsiv:
Cititi va rog si:
Companiile aeriene avertizează că riscurile legate de 5G sunt prea mari pentru a fi ignorate
Administraţia SUA cere o nouă amânare a introducerii tehnologiei 5G, invocând riscuri pentru aviaţie
Foto: Flickr/ NATS – UK air traffic control
Administraţia SUA cere o nouă amânare a introducerii reţelei de mare viteză 5G pentru telefoane mobile, invocând potenţiale riscuri pentru aviaţie, scriu DPA, AFP și Agerpres.
Secretarul american al Transporturilor, Pete Buttigieg, şi şeful Administraţiei Aviatice Federale (FAA), Steve Dickson, fac apel la operatorii de telefonie mobilă AT&T şi Verizon, principalele companii din domeniu din SUA, să amâne cu până la două săptămâni lansarea noilor benzi de frecvenţă 5G, programată pentru 5 ianuarie.
Punerea în funcţiune a mai fost amânată o dată, iniţial fiind prevăzută pentru 5 decembrie.
Cei doi oficiali le mai cer companiilor să amâne introducerea serviciului comercial C-Band în jurul anumitor aeroporturi-cheie până la sfârşitul lunii martie pentru a le acorda acestora suficient timp să facă testele şi actualizările necesare.
Într-o scrisoare transmisă vineri, Buttigieg şi Dickson susţin că fără această amânare ar exista riscul unei „perturbări extinse şi inacceptabile” a traficului aerian în special în condiţii de vreme nefavorabilă şi de vizibilitate redusă.
Ei mai atrag atenţia că, în caz contrar, avioanele ar putea fi nevoite să direcţioneze zboruri spre alte oraşe sau să anuleze unele zboruri, ceea ce ar produce efecte asupra întregului sistemul de transport aerian din SUA.
Administraţia Aviatică Federală se teme că tehnologia 5G ar putea interfera cu anumite dispozitive electronice ale avioanelor.
Producătorii de avioane Airbus şi Boeing şi-au exprimat recent „îngrijorarea” în legătură cu posibile interferenţe ale reţelei 5G cu radioaltimetrele aeronavelor.
De partea cealaltă, companiile de telecomunicaţii au cumpărat drepturile de a folosi frecvenţele radio cu miliarde de dolari şi îşi doresc o lansare cât mai rapidă.
de V.M.
Comentariu saccsiv:
Cititi va rog si:
Companiile aeriene avertizează că riscurile legate de 5G sunt prea mari pentru a fi ignorate
Studiu: Expunerea la 5G, un ‘factor semnificativ’ în creșterea numărului cazurilor de covid și a deceselor
NATURAL NEWS: Study: 5G exposure a “significant factor” in higher covid cases, deaths
Studiu: Expunerea la 5G, un ‘factor semnificativ’ în creșterea numărului cazurilor de covid și a deceselor
De Ethan Huff, 12 Decembrie 2021, Natural News
Centrul Național pentru Informații în Biotehnologie (National Center for Biotechnology Information – NCBI) a publicat un nou studiu care avertizează asupra pericolelor tehnologiei 5G, inclusiv asupra modului în care aceasta contribuie direct la simptomele asociate în mod obișnuit cu coronavirusul Wuhan (Covid-19).
Pentru acest studiu, Beverly Rubik și Robert R. Brown au făcut referire la o lucrare anterioară publicată în mai 2020, care a arătat o „corelație semnificativă din punct de vedere statistic între intensitatea radiațiilor de radiofrecvență și mortalitatea cauzată de SARS-CoV-2 în 31 de țări din întreaga lume”.
De asemenea, ei au evidențiat un studiu efectuat în SUA, care arată că zonele din țară cu infrastructură 5G deja instalată și operațională au prezentat rate semnificativ mai mari de îmbolnăviri grave și de decese atribuite covidului, toate acestea fiind independente de densitatea populației, de calitatea aerului și de latitudine.
Doar 5G s-a potrivit cu trei analize cauzale diferite utilizate în cadrul studiului. Densitatea populației, calitatea aerului și latitudinea, între timp, au corespuns doar la una sau două analize fiecare, ceea ce înseamnă că 5G a fost vinovatul verificat în ceea ce privește rezultatele negative ale covid.
Rubik și Brown au folosit aceste constatări pentru a face o comparație între efectele biologice ale WCR (radiații de comunicații fără fir), incluzând 5G, și simptomele atribuite în mod obișnuit covidului, pe care le-au folosit apoi pentru a crea o listă de efecte fizice care se suprapun.
„Simptomele cauzate atât de WCR, cât și de COVID-19 au inclus modificări ale sângelui, cum ar fi rouleaux (‘aglomerarea’ sângelui) pe termen scurt și reducerea hemoglobinei pe termen lung (în cazurile severe de COVID-19); stresul oxidativ și leziuni în țesuturi și organe; perturbarea sistemului imunitar, inclusiv suprimarea limfocitelor T și creșterea biomarkerilor inflamatori; creșterea calciului intracelular, care facilitează intrarea și replicarea virusului; și aritmii (neregularități ale bătăilor inimii)”, a relatat LifeSiteNews.
Expunerea la radiații wireless reduce nivelul glutationului ‘antioxidant principal’
O constatare deosebit de îngrijorătoare din studiul lui Rubik și Brown este scăderea observabilă a glutationului, ‘antioxidantul principal’ al organismului, în urma expunerii la 5G și, de fapt, la toate radiațiile wireless. (ÎN LEGĂTURĂ CU ACEASTA: Donald Trump a redirecționat miliarde de dolari din banii contribuabililor americani pentru a subvenționa o implementare mai rapidă a 5G).
Cel puțin alte două studii au constatat că expunerea la WCR se corelează cu niveluri de glutation mult diminuate, ale căror simptome se întâmplă să se potrivească cu cele ale gripei Fauci.
Rubik și Brown au făcut note specifice în lucrarea lor despre cum „constatarea unor niveluri scăzute de glutation” la pacienții cu virusul chinezesc „susține și mai mult stresul oxidativ ca o componentă” a infecției cu covid.
WCR este deja recunoscut pe scară largă ca fiind un ‘factor de stres fiziologic’ care provoacă efecte dăunătoare pentru sănătate, de la creșterea riscului de cancer și deteriorarea ADN-ului până la probleme de învățare și de memorie.
Sigur, corelația nu înseamnă întotdeauna cauzalitate, dar în acest caz este mai mult decât probabil că WCR – și în special activarea timpurie a 5G în Wuhan, epicentrul plandemiei – contribuie direct la răspândirea și severitatea virusului Wuhan.
„Dovezile privind legătura dintre COVID și 5G, precum și alte forme de radiații de comunicații fără fir (WCR), au constat în două rezultate principale: corelația statistică dintre simptomele / mortalitatea COVID-19 și intensitatea WCR specifică zonei, inclusiv cea a 5G; și suprapunerea dintre efectele WCR asupra organismului și simptomele COVID-19”, a mai relatat LifeSiteNews.
Un cititor a comentat că, aparent, radiațiile 5G ‘agită’ hidroxidul de grafen care se găsește în vaccinurile anti covid, provocând sângerări și coagulări.
‘Hidroxidul de grafen este un metal, și este afectat de 5G’, a adăugat această persoană. „Hidroxidul de grafen nu părăsește niciodată corpul uman, și se acumulează cu fiecare doză de vaccin anti covid adăugată”.
O altă persoană a scris că, deși administrarea de NAC (N-Acetil L-Cisteină) este puternică, așa cum se menționează în articol, vitamina D joacă un rol mult mai important în protejarea împotriva covid și a altor afecțiuni respiratorii.
„Dacă aveți deja un nivel scăzut de vitamina D, așa cum au foarte mulți oameni, de îndată ce organismul este atacat de un virus, aceste rezerve se epuizează și mai mult, ceea ce vă plasează apoi într-o zonă foarte periculoasă”, a adăugat această persoană.
Mai multe știri despre efectele devastatoare ale 5G asupra sănătății pot fi găsite la 5Galert.com.
Sursele pentru acest articol includ:
Companiile aeriene avertizează că riscurile legate de 5G sunt prea mari pentru a fi ignorate
digital trends: Airlines warn risks from 5G are too big to ignore, but is it all hot air?
Companiile aeriene avertizează că riscurile legate de 5G sunt prea mari pentru a fi ignorate, dar sunt doar vorbe în vânt?
De Sandra Stafford, 05 Septembrie 2021, digitaltrends
Industria de telefonie mobilă se pregătește să implementeze 5G în toată țara, iar 6G este deja în curs de dezvoltare – dar milioane de oameni din Statele Unite nu au nici măcar acces la internet acasă.
Această diferență de acces se numește ‘inegalitate digitală’, iar Comisia Federală pentru Comunicații (FCC) încearcă să o reducă.
O parte a planului său constă în a permite companiilor de telefonie mobilă să utilizeze spectrul de difuzare în banda 3,7-3,98 GHz, denumită în mod obișnuit ‘banda C’. Cu o licență de utilizare a benzii C, companiile de telefonie mobilă pot furniza servicii 5G prin intermediul unor celule relativ mici. Acest lucru ar facilita aducerea 5G în zonele rurale, unde furnizarea de internet prin fibră optică necesită o infrastructură vastă și costisitoare pentru un număr relativ mic de clienți. Verizon, AT&T și T-Mobile au cheltuit peste 80 de miliarde de dolari la licitație pentru a obține aceste licențe în banda C.
FCC a emis oficial modificările de politică în martie 2020. Raportul și ordinul (R&O) a fost rezultatul a aproape trei ani de reflecție, timp în care membrii publicului au fost invitați să facă observații pe această temă. A existat o gamă largă de părți interesate, de la NPR la Biserica Mormonă, dar grupurile din industria aviației au fost printre cele mai implicate.
Industria aeronautică își spune punctul de vedere
Preocupările industriei aviatice se învârt în jurul unui echipament numit altimetru radar (sau radioaltimetru). Altimetrul radar este utilizat de toate tipurile de aeronave pentru a măsura altitudinea, adică distanța dintre aeronavă și sol. Acesta funcționează prin transmiterea unui semnal către sol, apoi determină altitudinea pe baza timpului necesar pentru ca semnalul să se reflecte pe sol și să revină la aeronavă.
Așadar, care este problema? Radarul altimetru funcționează în banda de frecvență de 4,2-4,4 GHz. R&O ar plasa serviciile 5G, inclusiv dispozitivele pe care pasagerii le poartă în mod obișnuit la bord (cum ar fi telefoanele mobile și tabletele), în banda adiacentă. În august 2021, grupurile din industria aviației au avertizat FCC că, dacă serviciile din banda C interferează cu altimetrele radar, ne putem aștepta la „perturbări majore ale călătoriilor aeriene de pasageri, ale transportului comercial și ale serviciilor critice cu elicopterul”.
Grupurile din industria aeronautică sunt foarte conștiente de cât de sensibile sunt altimetrele radar la interferențe. Într-o scrisoare adresată în 2017 către FCC, Institutul pentru Sisteme de Vehicule Aerospațiale (AVSI) a explicat că planurile anterioare de utilizare a benzii C pentru telecomunicații au fost anulate deoarece studiile anterioare au constatat că interferențele sunt prea imprevizibile.
„Remarca industriei aviatice este de înțeles”, a declarat într-un e-mail Avi Greengart, analist la Techsponential. „Având în vedere că guvernul a alocat deja frecvențe în banda C pentru 5G, eventuale probleme, în special cu sistemele radar mai vechi sau care nu corespund specificațiilor, va impune costuri suplimentare consistente industriei aviatice pentru îmbunătățirea performanței.”
R&O a stabilit limite de putere și de emisie pentru stațiile de bază 5G pentru a preveni interferențele. Tamponul de 220 de megahertzi între banda de 3,7-3,98 GHz și banda de 4,2-4,4 GHz utilizată de altimetrele radar este dublu față de tamponul menționat într-o scrisoare din 2018 a companiei Boeing. Chiar și cu aceste măsuri de precauție, R&O a fost de acord cu AVSI că sunt necesare studii suplimentare. Grupurile din industria aeronautică și mobilă au fost încurajate să înființeze un grup format din mai multe părți interesate pentru a afla cum să procedeze în siguranță.
După cum s-a dovedit, mai multe studii nu ar face decât să complice problema.
Raportul RTCA
Actualizarea altimetrelor radar era deja o prioritate pentru industria aeronautică. În decembrie 2019 RTCA, o organizație non-profit cu sediul în SUA, a format Comitetul special 239 (SC-239) pentru a studia această chestiune. RTCA elaborează standarde și orientări tehnice pentru autoritățile guvernamentale de reglementare. Membrii RTCA provin din organizații guvernamentale și private din întreaga lume și au expertiză în industria aviatică.
Ca răspuns la apelul FCC de a forma grupuri cu mai multe părți interesate, SC-239 a devenit SC-239 5G Task Force. Oricine cu expertiză relevantă a putut contribui, inclusiv reprezentanți din industria serviciilor de telefonie mobilă. Scopul său a fost de a studia interferențele potențiale ale semnalelor de telecomunicații 5G și de a actualiza standardele pentru altimetrele radar pentru a elimina riscurile.
Semnale amestecate
Înainte de a analiza rezultatele, merită să înțelegem elementele de bază ale problemei. Altimetrele radar funcționează la un nivel scăzut de putere și recepționează semnale relativ slabe. La altitudinea de croazieră, semnalul parcurge peste nouă mii de metri între avion și sol.
În ceea ce privește celulele și dispozitivele mobile 5G, acestea vor emite de obicei semnale în banda de 3,7-3,98 GHz. Acestea se numesc ‘transmisiuni fundamentale’ și se află în afara lățimii de bandă normale a radioaltimetrelor, astfel încât pot fi filtrate. Dar chiar și cu un filtru, este posibil ca un semnal puternic să copleșească receptorul radar al altimetrului, în ceea ce se numește ‘interferență de blocare’.
Gândiți-vă la aceste semnale puternice ca la o mâncare picantă. Atunci când mâncați ceva picant, papilele gustative încep să vă amorțească. Nu veți avea gust la următoarea îmbucătură. Acesta este efectul interferențelor de blocare asupra altimetrelor radar. Semnalul mai slab este spulberat de cel mai puternic.
De asemenea, aceste surse 5G pot crea ‘semnale poluante’. Acestea sunt semnale nedorite în banda de 4,2-4,4 GHz. Deoarece aceste semnale se află în aceeași lățime de bandă pe care ar trebui să o recepționeze altimetrele radar, ele nu pot fi filtrate. Altimetrul radar nu are cum să le deosebească de semnalul de întoarcere, astfel că poate determina altitudinea în mod incorect.
Semnalul mai slab este spulberat de semnalul mai puternic.
Un raport de altitudine fals este o eroare gravă care poate determina mai multe alte sisteme să răspundă în mod necorespunzător. Altimetrele radar funcționează pe toată durata zborului, iar datele nu sunt afișate doar pentru pilot. Datele de altitudine alimentează sisteme importante, cum ar fi Sistemul de Evitare a Coliziunilor de Trafic și Sistemul de Transmisiuni de Supraveghere Automată Dependentă, care monitorizează spațiul aerian pentru a preveni coliziunile în aer. În octombrie 2020, raportul RTCA a făcut lumină asupra pericolului reprezentat de rapoartele false de altitudine în timpul aterizării.
Houston, avem o problemă.
Raportul RTCA a utilizat două scenarii pentru a crea un model de evaluare. Aceste scenarii utilizează traiectorii de zbor reale pentru a vedea cum ar putea fi afectate aeronavele în timpul aterizării de interferențele cauzate de celulele rețelelor de telefonie mobilă LTE din apropiere, în cazul în care aceste celule ar fi modernizate la 5G. Unul dintre scenariile modelului prezintă elicoptere care zboară spre Centrul Medical din Houston, Texas, iar celălalt scenariu prezintă abordarea pistei 27L de la Aeroportul Internațional O’Hare din Chicago.
Trasee de abordare cu celule de telefonie mobilă marcate cu ace albastre. Sursa: RTCA, RTCA Inc
De dragul simplității, să începem cu elicopterele. Centrul Medical Texas din Houston este plin. Există 21 de spitale pe o suprafață de trei kilometri pătrați, iar multe dintre ele au heliporturi pe acoperiș. Complexul medical are, de asemenea, celule de rețele de telefonie mobilă în toată zona.
Ipoteticele celule de telefonie mobilă au provocat interferențe dăunătoare la toate abordările de pe fiecare heliport. Interferențele au fost suficiente pentru a face ca altimetrele radar să fie inoperabile în unele cazuri. În afară de celulele de telefonie mobilă, echipamentele utilizatorilor, cum ar fi telefoanele mobile, au provocat ‘un risc semnificativ de interferență dăunătoare’ pentru altimetrele radar de pe elicoptere. Pe scurt, implementarea 5G ar putea avea un impact serios asupra capacității elicopterelor de a naviga prin orașe, unde trebuie să se deplaseze cu atenție în apropierea unei varietăți de obstacole, inclusiv a altor aeronave.
Celălalt scenariu implică avioanele care abordează pista 27L a aeroportului O’Hare. Interferența de la celulele de telefonie mobilă a fost peste pragul de siguranță pentru avioanele mici (categoria 2) în timpul unei mari părți a abordării, dar a scăzut pe măsură ce avioanele au coborât în altitudine. Acest lucru ar putea cauza mai multe probleme în timpul aterizării, dar de fapt nu este cea mai îngrijorătoare parte a raportului.
Potențial de catastrofă
Avioanele mai mari din categoria 1, cum ar fi avioanele comerciale sau de pasageri, au un prag de siguranță mai ridicat pentru interferențe. În graficul de mai jos, linia continuă reprezintă pragul, iar marja de siguranță este în roșu. Un tip de celulă 5G a provocat suficiente interferențe pentru a fi depășit pragul, și numai în anumite situații rare – dar aceste cazuri rare sunt deosebit de periculoase.
Semnalele de interferență la aeronavele din categoria 1. Sursa: RTCA
Observați vârful mare de interferență la aproximativ 84m. Majoritatea avioanelor de pasageri au două altimetre radar, iar interferențele peste prag ar putea duce la o funcționare defectuoasă a ambelor. Deoarece este posibil ca acestea să nu funcționeze defectuos în același mod, raportul prezintă patru cazuri:
- Ambele altimetre radar nu mai funcționează;
- Unul dintre ele nu mai funcționează, iar celălalt raportează altitudinea în mod inexact;
- Ambele furnizează indicații de altitudine inexacte, dar indicațiile sunt diferite;
- Ambele furnizează citiri inexacte ale altitudinii care sunt identice.
În primul caz, echipajul de zbor trebuie să decidă dacă este sigur să aterizeze avionul. Vârful de interferență a avut loc la aproximativ 84m, lăsând echipajului de zbor ipotetic aproximativ 20 de secunde până la aterizare. Dacă vizibilitatea este redusă, este posibil ca pilotul să nu poată vedea nimic în apropierea pistei care să îl ajute să estimeze înălțimea reală deasupra solului. Această situație este riscantă, indiferent dacă aterizează sau nu – și este de fapt cel mai bun scenariu.
În al doilea caz este mai dificil. A avea două altimetre radar nu este important, doar în cazul în care unul se strică. Este util și pentru a determina dacă unul dintre ele este stricat. Dacă sistemele de autopilot și echipajul de zbor primesc două citiri diferite, este clar că cel puțin unul dintre ele nu este corect. La unele dintre aceste avioane, „este posibil ca această situație să nu ducă la alertarea pilotului pentru a anula aterizarea”. Cu o altitudine incorectă, echipajul va configura probabil aterizarea fie prea devreme, fie prea târziu, ceea ce va duce la o aterizare forțată sau la ‘un impact catastrofal cu solul’.
Acum trecem la cel de-al treilea caz. Atunci când altimetrele radar raportează două altitudini diferite, sistemele de pilot automat vor identifica neconcordanța. Acesta este practic același lucru ca în primul caz, în care pilotul trebuie să decidă dacă poate ateriza în siguranță avionul fără un altimetru radar. Cu toate acestea, raportul subliniază faptul că, la unele aeronave, sistemul de pilot automat va continua să utilizeze date incorecte. Dacă pilotul nu își dă seama la timp de acest lucru, este posibil ca rezultatele să fie catastrofale. Aceasta este cauza prăbușirii zborului Turkish Airlines 1951 în 2009.
Al patrulea caz este de departe cel mai periculos. Atunci când ambele altimetre radar furnizează aceleași citiri de altitudine, sistemul de pilot automat și echipajul de zbor nu vor avea cum să știe că acestea sunt incorecte. Acest lucru va avea ca rezultat faptul că „sistemul de aterizare automată va executa manevrele specifice la momentul incorect”. Dacă avionul este prea jos, se va prăbuși direct în sol. Dacă avionul este de fapt la o înălțime mai mare decât cea așteptată, tot se va prăbuși la sol, dar va intra mai întâi în pierdere de viteză.
5G cladeste puscaria Big Brother si fara tehnologia chinezeasca Huawei
Proiectul Guvernului privind rețelele 5G a fost adoptat de Senat și merge la promulgare la președintele Klaus Iohannis. In traducere, au creat un cadru legal pentru ca Romania sa fie pe linia SUA, adica pentru excluderea tehnologiei Huawei, pe motiv ca nu este libertate in China.
Si gata? Suntem bine?
Nu suntem. Dar deloc…
Internetul in general (si 5G in mod special) este componenta fundamentala fara de care edificarea puscariei Big Brother este imposibila. Caci fara internet degeaba ai buletin cu cip sau cip in om sau in animal si nu poti avea nici internetul obiectelor. Degeaba ai card bancar si nu poti avea nici eGuvernarea. Degeaba biometricul iar intreaga constructie virtuala este imposibila.
Iar pentru 5G n-au nevoie de Huawei, merg perfect tehnologiile din tarile “democrate”.
Asta referitor la Big Brother. In secundar insa, tehnologia 5G (chiar si nechinezeasca) mai produce si alte belele:
Sfinte Părinte Justin roagă-te lui Hristos Dumnezeu pentru noi!
SACCSIV - blog ortodox 
8 comments