Haos pe aeroporturile din Marea Britanie. Sistemul de control al pașapoartelor, perturbat la nivel național de o problemă tehnică
Haos, aseară, pe principalele aeroporturi din Marea Britanie, după ce o problemă tehnică survenită la nivel național a afectat controlul pașapoartelor. S-a întâmplat pe Heathrow, Gatwick și Stansted, Manchester și Edinburgh, iar polițiștii de frontieră au intrat imediat în alertă. Ministerul britanic de Interne a anunțat în această dimineață că sistemul a fost repus în funcțiune la scurt timp după miezul nopții, că securitatea frontierelor nu a fost compromisă niciun moment și că nu există vreun indiciu în privința vreunui atac cibernetic.
Totuși, incidentul s-a petrecut la sfârșitul unei zile în care Ministerul britanic al Apărării, a fost ţinta unui atac cibernetic. Atacul a vizat un sistem de salarizare al instituției care include nume și detalii bancare atât ale actualilor, cât și ale unor foști membri ai forțelor armate. Din raţiuni de securitate, baza de date a fost deconectată imediat de la rețelele online. Guvernul de la Londra suspectează China că s-ar afla în spatele acestui Atac. China a negat acuzațiile.
Sute de oameni nedumeriți așteptau aseară explicațiile autorităților pe aeroportul Heathrow, cel mai aglomerat aeroport din Europa și al treilea din lume în topul traficului de pasageri.
Sam Morter, pasager: Am ajuns la controlul pașapoartelor și, deodată, coada s-a oprit. M-am uitat la porțile electronice, e-gates, și toate ecranele erau goale. Toate erau închise. Așa că o mulțime de oameni erau foarte confuzi. Erau o mulțime de oficiali ai Forțelor de Frontieră care se agitau, se grăbeau, încercând să înțeleagă ce se întâmplă.
Polițiștii de frontieră au trecut la verificarea manuală a tuturor pașapoartelor, operațiune care durează mult mai mult decât trecerea prin porțile electronice, unde pasagerii erau scanați facial, iar coordonatele erau confruntate cu datele din pașaport. În tot acest timp, sute de oameni continuau să vină pentru zborurile programate, astfel că totul s-a transformat în haos.
Sam Morter, pasager: Erau mulți pasageri furioși, nemulțumiți, obosiți, mulți oameni care veneau după zboruri lungi și care voiau doar să ajungă acasă. Așa că erau mulți oameni frustrați, ceea ce este de înțeles, și nimeni nu primea nicio informație. Nu a fost niciun anunț la megafon. Personalul nu a oferit nicio informație. Nu cred că știau ce se întâmplă. Vedeam doar informații pe rețelele de socializare.
Pentru cei aflați printre primii la coadă, a durat cel puțin o oră și jumătate să treacă de control. Și aceștia au fost norocoșii!
Sam Morter, pasager: Și se pare că se întâmplă destul de frecvent în Marea Britanie, în Londra. Acest lucru s-a mai întâmplat, așa că nu știu de ce nu au luat măsuri de protecție pentru a se asigura că nu se va întâmpla din nou.
Sistemul automatizat de porți gestionat de polițiștii de frontieră din Marea Britanie a mai picat în luna mai a anului trecut. Mii de pasageri au așteptat și atunci la cozi interminabile, iar zborurile au fost întârziate ore întregi.
Atac israelian asupra consulatului Iranului din Siria. 6 morți. Printre ei, comandantul Quds
Europa Libera Romania: Atac israelian asupra consulatului Iranului din Siria. 6 morți. Printre ei, comandantul Quds
Avioanele de război israeliene au distrus consulatul iranian din Damasc, ucigând șase persoane, printre care și un comandant al Corpului Gărzilor Revoluționare Iraniene (IRGC).
Reporterii de la fața locului din cartierul Mezzeh din capitala Siriei au văzut fum ridicându-se din dărâmăturile unei clădiri care a fost pusă la pământ.
Miniștrii de externe sirian și iranian au fost văzuți ambii la fața locului.
Presa de stat iraniană a declarat că Mohammad Reza Zahedi, un comandant superior al IRGC, se numără printre morți.
Un purtător de cuvânt al armatei israeliene a spus: „Nu comentăm relatările presei străine”.
„Generalul de brigadă Mohammad Reza Zahedi, un comandant superior al Forței Quds a IRGC, a fost martirizat într-un atac al luptătorilor regimului sionist asupra clădirii consulatului Republicii Islamice Iran din Damasc”, a informat televiziunea de stat iraniană.
Știrea spunea că lovitura israeliană a fost un atac de „asasinare” asupra comandantului Quds, în ceea ce cu siguranță va crește și mai mult tensiunile în regiunea din Orientul Mijlociu.
Forța Quds este brațul străin de elită al IRGC și a fost declarată organizație teroristă străină de Statele Unite.
Televiziunea de stat iraniană a mai spus că mai mulți diplomați iranieni au fost uciși în atac.
Radiodifuzorul saudit Al-Arabiya a transmis că „o personalitate de rang înalt iranian” a fost ținta atacului.
Observatorul Sirian pentru Drepturile Omului, cu sediul în Marea Britanie, a declarat că „rachetele israeliene” au distrus o clădire anexă a Ambasadei Iranului la Damasc și că opt persoane au fost ucise.
Ministrul de externe al Siriei, Faisal Mekdad, a denunţat atacul, spunând că nu va afecta legăturile dintre cei doi aliaţi. „Condamnăm ferm acest atac terorist atroce care a vizat clădirea consulatului iranian din Damasc, ucigând un număr de oameni nevinovați”, a spus Mekdad într-o declarație transmisă de Sana, agenția oficială de presă a Siriei.
„Entitatea de ocupație israeliană nu va putea afecta legăturile dintre Iran și Siria”, a adăugat el.
Presa iraniană a mai relatat că loviturile de la Damasc au distrus complet clădirea anexă, dar că ambasadorul a scăpat nevătămat.
„Hossein Akbari, ambasadorul Republicii Islamice Iran la Damasc, și familia sa nu au fost răniți în atacul israelian”, a declarat agenția de presă Nour.
Mohammad Reza Zahedi
De la atacul grupării Hamas din 7 octombrie trecut, susținută de Iran, Israelul a intensificat atacurile aeriene în Siria împotriva miliției Hezbollah din Liban, susținută de Iran, și a IRGC, ambele susținătoare ale guvernul președintelui sirian Bashar al-Assad.
Observatorul Sirian pentru Drepturile Omului, cu sediul în Marea Britanie, a declarat: „Rachetele israeliene au distrus clădirea unei anexe a ambasadei Iranului la Damasc, ucigând șase persoane”.
Agenția de presă siriană Sana a transmis că „sistemele noastre de apărare aeriană s-au confruntat cu ținte inamice în vecinătatea Damascului”.
De ce nu zboară avioanele deasupra Antarcticii?
Fratele Cosmin mi-a atras atentia asupra articolului Motivul pentru care avioanele de pasageri nu zboară deasupra Antarcticii: această decizie a fost stabilită în anii 1950 de pe Stiri pe surse:
Avioanele de pasageri comerciale preferă să ocolească Antarctica, alegând rute de zbor alternative. Această preferință este determinată de reglementările riguroase impuse de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), în special de regulile referitoare la Operațiuni Extinse (ETOPS).
Cunoscut sub numele de Long Range Twin Engine Aircraft Operating Performance Standards, ETOPS stipulează că avioanele cu două motoare pot zbura doar pe rute pe care pot ajunge la un aerodrom adecvat în 60 de minute, o restricție care le descalifică pe multe avioane să traverseze zone precum deșerturile, oceanele și regiunile polare. Cu toate acestea, această limitare a evoluat, permițând unor modele cu două motoare să efectueze zboruri pe distanțe lungi care erau anterior interzise.
Prin urmare, o aeronavă certificată ETOPS este capabilă să zboare la o distanță maximă de 60 de minute de un aeroport în caz de defecțiune a unui motor, garantând o aterizare sigură doar cu celălalt motor.
Această regulă a fost stabilită în anii 1950, o perioadă în care avioanele cu două motoare erau mai puțin fiabile, iar un interval de 60 de minute pentru a ajunge la un aeroport alternativ era considerat adecvat pentru situațiile de urgență.
Distanțele mari și numărul limitat de aeroporturi din Antarctica fac ca respectarea acestor reglementări să fie dificilă. Întinderea vastă și îndepărtată a Antarcticii nu are infrastructura necesară pentru zboruri comerciale regulate. Cu un deficit de aeroporturi și stații de realimentare, traversarea continentului ridică obstacole logistice pe care companiile aeriene ezită să le depășească.
Temperaturile scăzute, un alt obstacol dificil
În plus, mediul ostil din Antarctica, caracterizat de temperaturi care scad până la -70°C, prezintă riscuri semnificative pentru aeronave. Aceste condiții extreme pot afecta performanța motoarelor și a sistemelor hidraulice, existând riscul de înghețare a combustibilului de aviație la temperaturi sub -47°C, scrie omofon.com.
Vânturile puternice și furtunile de zăpadă de pe continent cresc probabilitatea accidentelor, ceea ce face ca această rută să nu fie de dorit pentru zborurile comerciale.
În cazul unei aterizări de urgență în astfel de condiții inospitaliere, pasagerii ar avea nevoie de îmbrăcăminte specializată pentru a rezista la frigul extrem, o eventualitate pentru care companiile aeriene sunt reticente să se pregătească, având în vedere că nu este practic să echipeze zborurile cu un set complet de echipament de iarnă pentru fiecare pasager.
În afară de provocările logistice și operaționale, viabilitatea economică a zborului deasupra Polului Sud rămâne îndoielnică. Cererea de călătorii aeriene între punctele din emisfera sudică este semnificativ mai mică în comparație cu cea din emisfera nordică, ceea ce face mai puțin atractivă pentru companiile aeriene investiția în rutele polare.
În cele mai multe cazuri, rutele alternative care ocolesc Antarctica oferă timpi de călătorie mai scurți și o eficiență economică mai mare. De exemplu, zborurile între Australia și America de Sud urmează adesea o rută care ocolește vârful sudic al Africii, evitând condițiile dure și limitările logistice din regiunea Antarcticii.
Există și excepții: Zboruri specializate către Antarctica
Deși zborurile comerciale evită în general Antarctica, există și excepții de la această regulă. Zborurile specializate, în principal pentru cercetare științifică și turism, se aventurează pe continent. Aceste zboruri utilizează adesea aeronave specializate și echipaje instruite pentru operațiunile polare.
Comentariu saccsiv:
Articolul e din 3 martie 2024. Am cautat si alte surse din Romania si am gasit o puzderie, toate de la finalul anului trecut si inceputul anului acesta. Si toate trase la indigo. Cu o exceptie: articolul de la https://playtech.ro/2023/de-ce-nu-zboara-avioanele-peste-polul-sud-motivele-pentru-care-zborurile-deasupra-antarcticii-sunt-foarte-rare/ in care apare fraza:
„Mai exact, din cauza câmpurilor magnetice puternice care înconjoară regiunile polare, zborurile acolo, indiferent cât de bine echipat este avionul în ceea ce privește instrumentația, pot fi deosebit de dificile.”
Idee care nu este insa dezvoltata.
Referitor la celelalte cauze, nu le prea inteleg. Deasupra oceanelor cum zboara avioanele? Ca nu sunt aeroporturi pe acele uriase intinderi de ape.
Apoi, nu exista doar avioane cu doua motoare, ci si cu patru:
Si de ce acum aceasta campanie de presa pentru informarea publicului referitor la zborurile deasupra Antarcticii?
Cititi va rog si:
Curtea Internaţională de Justiţie a respins un caz din 2017 adus de Ucraina în faţa instanţei supreme a ONU şi care acuza Rusia că finanţează terorismul sprijinindu-i pe rebelii pro-Moscova din estul Ucrainei
Curtea Internaţională de Justiţie (CIJ) de la Haga a respins în mare măsură miercuri un caz din 2017 adus de Ucraina în faţa instanţei supreme a ONU şi care acuza Rusia că finanţează terorismul sprijinindu-i pe rebelii pro-Moscova din estul Ucrainei, relatează agenţia de presă DPA și Agerpres.
Judecătorii au respins de asemenea în cea mai mare parte acuzaţiile de discriminare a ucrainenilor şi tătarilor din Crimeea, constatând că aceste acuzaţii făcute de Ucraina nu au fost suficient fundamentate.
Cu toate acestea, judecătorii au declarat că Moscova a încălcat o hotărâre interimară din 2017 ce ordonă ambelor părţi să facă tot posibilul pentru a evita exacerbarea conflictului.
În februarie 2022, preşedintele rus Vladimir Putin a ordonat invazia pe scară largă a Ucrainei. Ea este încă în desfăşurare aproape doi ani mai târziu.
Rusia a respins acuzaţiile formulate de Kiev la procesul CIJ, numindu-le „propagandă” şi „minciună”.
Hotărârile instanţei sunt definitive şi obligatorii.
CIJ a constatat totuși unele încălcări
Agenţia Reuters relatează, pe de altă parte, că judecătorii de la Curtea Supremă a ONU au constatat miercuri că Rusia a încălcat elemente ale unui tratat antiterorism al ONU, dar au refuzat să se pronunţe asupra acuzaţiilor aduse de Kiev că Moscova ar fi responsabilă pentru doborârea zborului MH17 Malaysia Airlines deasupra estului Ucrainei în 2014.
În aceeaşi hotărâre, judecătorii CIJ au constatat că Rusia a încălcat un tratat antidiscriminare nesprijinind educaţia în limba ucraineană în Crimeea după anexarea peninsulei în 2014.
Deciziile reprezintă un regres legal pentru Kiev. Instanţa a respins cererile Ucrainei de a dispune reparaţii pentru ambele încălcări şi doar a ordonat Rusiei să respecte tratatele, notează Reuters.
Procesul deschis de Ucraina
Ucraina a intentat procesul la CIJ, cunoscută şi sub numele de Curtea Mondială, în 2017, acuzând Rusia că a încălcat un tratat împotriva terorismului prin finanţarea separatiştilor proruşi în estul Ucrainei.
Judecătorii instanţei au declarat că Moscova a încălcat tratatul antiterorism al ONU, neinvestigând acuzaţiile plauzibile că anumite fonduri au fost trimise din Rusia în Ucraina pentru a finanţa eventual activităţi teroriste.
Completul format din 16 judecători a ordonat Rusiei să investigheze orice acuzaţie plauzibilă de finanţare a terorismului, dar a respins cererea de despăgubiri a Kievului.
Instanţa a refuzat să se pronunţe asupra doborârii MH17, declarând că încălcările privind finanţarea terorismului se referă doar la sprijinul monetar şi financiar şi nu la furnizarea de arme sau antrenamentele presupuse de Ucraina.
Ucraina a susţinut că, în cazul MH17, Rusia a furnizat sistemul de rachete ce a doborât aeronava, dar nu a pretins sprijin financiar în acest caz.
Într-o audiere la tribunalul de la Haga în iunie anul trecut, Moscova a respins acuzaţiile Kievului conform cărora a finanţat şi controlat separatiştii proruşi din estul Ucrainei drept ficţiune şi „minciuni flagrante”.
În acest caz, ce a durat aproape şapte ani, Kievul a acuzat Rusia că echipează şi finanţează forţele proruse, inclusiv rebelii care au doborât MH17 în iulie 2014, omorându-i pe toţi cei 298 de pasageri şi echipajul.
În noiembrie 2022, un tribunal olandez a condamnat în lipsă doi ruşi şi un ucrainean la închisoare pe viaţă pentru rolul lor în dezastru.
În Crimeea, Ucraina a spus că Rusia încearcă să şteargă cultura etnicilor tătari şi a ucrainenilor. Instanţa a respins toate pretenţiile legate de tătari, dar a constatat că Moscova nu a făcut suficient pentru a sprijini educaţia în limba ucraineană.
Hotărârile instanţei sunt definitive şi fără apel, dar ea nu are nicio modalitate de a şi le pune în aplicare, mai notează Reuters.
Vineri, CIJ se va pronunţa într-un alt caz în care Ucraina a acuzat Moscova că a aplicat în mod fals Convenţia din 1948 pentru prevenirea şi pedepsirea crimelor de genocid, pentru a-şi justifica invazia din 24 februarie 2022.
Jerusalem Post: Unde erau avioanele de vânătoare ale Forțelor Aeriene Israeliene pe 7 octombrie?
Jerusalem Post: Where were Israeli Air Force fighter jets on October 7?
Unde erau avioanele de vânătoare ale Forțelor Aeriene Israeliene pe 7 octombrie?
Unele dintre primele aeronave ale IAF au ajuns în zona Gaza și în comunitățile din jurul acesteia pe la ora 7:30 dimineața, când au fost trimise la fața locului avioane fără pilot (UAV-uri).
De Ben Caspit, 07 Ianuarie 2024, Jerusalem Post
Un avion de vânătoare israelian F15 decolează în timpul unui exercițiu internațional comun de antrenament aerian la baza aeriană militară Uvda din sudul Israelului, denumit ‘Blue Flag 2017’. (credit foto: AMIR COHEN/REUTERS)
Printre numeroasele eșecuri de securitate ale Israelului, care dacă nu s-ar fi întâmplat masacrul din 7 octombrie putea fi evitat, este și cel al securității aeriene israeliene, un aspect care nu a fost discutat pe larg în acest caz este cel legat de Forțele Aeriene Israeliene.
Doar două elicoptere de luptă au fost în așteptare în acea zi nefastă și se aflau doar în kibuțul Ramat David din nordul Israelului, potrivit Walla. Comandantul detașat nu a participat la acea consultare nocturnă.
De asemenea, Israelul va lua din nou în considerare creșterea numărului de tunuri antiaeriene, se mai arată în raport, în care se afirmă că elicopterele de luptă sunt mai eficiente decât dronele (UAV), deoarece primele au un pilot care să ghideze mai bine aeronava, fiind permanent în contact cu comandantul din teren pentru a răspunde nevoilor imediate ale acestuia având la dispoziție tunurile puternice cu care este echipat elicopterul.
Unele dintre primele aeronave ale IAF au ajuns în zona din Gaza și în comunitățile din jur în jurul orei 7:30, când au fost trimise UAV-uri la fața locului. Și alea în număr redus, iar estimările afirmă că aproximativ 3.500 de teroriști atacau comunitățile de la granița cu Gaza, astfel că aeronavele IAF trimise nu au avut un impact major la începutul acelui eveniment. Elicopterele au fost, de asemenea, extrem de limitate în ceea ce privește armamentul din dotarea lor.
Cum rămâne cu avioanele de luptă?
Singurul lucru care a lipsit a fost sosirea la fața locului a unor avioane de luptă israeliene. Forțele Aeriene Israeliene au sute de avioane de luptă. Prima formație de avioane de luptă israeliene a fost lansată abia la ora șase și jumătate, în ziua de 7 octombrie. Acestea au zburat spre Gaza, au patrulat deasupra acesteia, au făcut cercuri deasupra mării și s-au întors la bază când au rămas fără combustibil. Piloții acelor avioane nu înțelegeau ce se întâmplă și nu știau ce să facă, se arată în raport. Nimeni din lanțul de comandă al IDF nu știa cum să le ceară ajutorul, să-i îndrume la acțiune, să stabilească contactul cu ei și să îi dirijeze.
Premierul israelian Beniamin Netanyahu împreună cu ofițeri militari de rang înalt aflați la un centru de război al forțelor aeriene israeliene, pe 8 octombrie 2023. (credit: AMOS BEN-GERSHOM/GPO)
S-a dovedit că IAF nu a avut un plan de acțiune pentru un incident de amploare precum cel din 7 octombrie – spre deosebire de forțele terestre ale Israelului, care sunt obișnuite să opereze în haos și nu au nevoie de o activare precisă. Nimeni de la sol nu a fost capabil să comunice în mod corespunzător cu Forțele Aeriene Israeliene.
Toți soldații IDF (Forțele de apărare israeliene) aparținând unităților speciale și infanteriei care se aflau în casele lor sâmbătă dimineața au luat inițiativa, și-au pus uniformele, și-au luat armele și vestele și au plecat spre sud, către masacrul Hamas. Forțele Aeriene nu dispun de o asemenea practică.
Evgheni Prigojin (seful Wagner) a murit intr-un accident de avion?
Patronul Wagner, Evgheni Prigojin, a fost ucis într-un accident de avion în Rusia, iar alte nouă persoane aflate la bord au murit și ele, transmmite BBC.
- UPDATE 20:37 Agenția Associated Press scrie că un avion de afaceri care se deplasa de la Moscova la Sankt Petersburg s-a prăbușit miercuri, ucigând toate cele 10 persoane aflate la bord, au anunțat autoritățile ruse de urgență. Șeful mercenarilor Wagner, Evgheni Prigojin, se afla pe lista pasagerilor, au declarat oficialii, dar nu a fost imediat clar dacă acesta se afla la bord.
Evgheni Prigojin se afla printre pasagerii avionului prăbușit în regiunea Tver, scrie agenția de presă rusă TASS.
Rosaviatsia a demarat o investigație privind accidentul avionului Embraer care a avut loc miercuri în regiunea Tver, printre pasageri figurând Evgheni Prigojin, a anunțat Rosaviatsia într-un comunicat.
„A fost lansată o anchetă privind prăbușirea unui avion Embraer care a avut loc în această seară în regiunea Tver. Conform listei pasagerilor, printre aceștia figurează numele și prenumele lui Evgeny Prigojin”, a precizat agenția.
Potrivit serviciului în limba rusă al Europa Liberă, momentul prăbușirii a fost surprins pe înregistrări video, care sunt publicate în special de canalele Telegram „Base” și Mash.
Avionul a căzut într-o zonă populată. Pe fotografiile publicate de la locul căderii poate fi văzut numărul de zbor, similar cu RA-02795.
Acesta este numărul avionului de afaceri care aparținea șefului „Wagner”, Evgheni Prigojin.
Ministerul pentru Situații de Urgență a declarat că, potrivit datelor preliminare, la bord se aflau zece persoane, toate fiind ucise. Deocamdată nu există comentarii cu privire la cauzele prăbușirii avionului. Se susține că a fost demarată o anchetă.
Nu există încă niciun comentariu din partea structurilor lui Prigojin. Canalul Zona Gri asociat cu „Wagner” scrie că avionul ar fi fost „doborât de mijloace de apărare aeriană”.
„Base”, cu referire la datele Flightradar, scrie că avionul zbura dinspre Moscova.
Potrivit mai multor canale Telegram, Dmitri Utkin, unul dintre comandanții Wagner, se afla, de asemenea, la bord.
Cu exact 2 luni în urmă, unitățile Wagner conduse de Prigojin au organizat un marș armat asupra Moscovei, pe care autoritățile ruse l-au descris ca fiind o revoltă. Mai multe avioane și elicoptere ale forțelor armate ruse au fost doborâte în acest proces.
Dosarul penal deschis împotriva lui Prigozhin în timpul revoltei a fost închis, iar mercenarii Wagner au călătorit în Belarus în baza unui acord cu Alexander Lukașenko. Cu toate acestea, Prigojin a continuat să își petreacă o mare parte din timp în Rusia.
La 21 august, a fost publicat un videoclip cu Prigojin, în care acesta a declarat că se află în Africa și a anunțat recrutarea de noi mercenari.
Un comandant ucrainean povestește despre cea mai cumplită experiență cu o tranșee rusească: „Misiune aproape imposibilă”
Un comandant ucrainean a relatat pentru NYT despre una dintre cele mai cumplite capcane în care au căzut soldații săi în timpul unei misiuni, luna trecută: poziții defensive false.
Comandantul care s-a recomandat cu indicativul său de luptă, Voskres, a oferit detalii înfiorătoare despre un atac în care s-au angajat efectivele sale antrenate în abilități specifice forțelor speciale. Acestea au avut sarcina de a prelua poziții fortificate rusești, doar ca să fie atrase într-o capcană mortală pe care nu ar fi avut cum să o anticipeze și care le-a provocat pierderi mari: mine detonate de la distanță amplasate în tranșee goale.
Misiunea lor a pornit cu stângul. Blindatele lor au fost doborâte de artilerie, astfel că soldații au fost obligați să avanseze pe jos.
Ajungând la pozițiile rusești, după ce au curățat în prealabil de mine o porțiune dintr-un câmp mărginit de copaci, forțele ucrainene s-au pregătit pentru încleștarea cu inamicii din tranșee.
„Tranșeele erau minate. Băieții noștri au început să sară în tranșee și să sară în aer”, a povestit el pentru NYT. Mai mult, concomitent cu detonarea de la distanță a minelor amplasate în tranșee, inamicii lansau încărcături explozive din drone asupra supraviețuitorilor.
„Părea că aveau câte o dronă pentru fiecare persoană. Dacă am fi știut cât de mult echipament aveau rușii, atunci am fi realizat că ar fi fost o misiune aproape imposibilă”, a explicat acest comandant.
Detaliile oferite de el corespund relatărilor cu privire la tranșeele false dezvăluite de experții care au călătorit în zonele din apropierea frontului.
„Construiesc tranșee false. Au tranșee minate”, a dezvăluit recent Michael Kofman, expert în Rusia la Center for Naval Analyses, explicând că forțele rusești încearcă să „atragă forțele ucrainene în aceste tranșee minate în prealabil” după care detonează minele de la distanță.
Rușii lasă intenționat o parte din tranșee goale, iar când ucrainenii încearcă să le preia, le aruncă în aer.
Iar aceste tranșee-capcană sunt departe de a fi singurele amenințări cu care se confruntă ucrainenii. Armata rusă a construit apărări în profunzime, amplasând straturi de bariere anti-tanc și fortificații susținute de infanterie, artilerie și aviație.
Potrivit generalului australian în rezervă Mick Ryan, aceste linii, cu o adâncime de zeci de kilometri în unele locuri, au fost concepute pentru a opune rezistență chiar și celor mai complexe asalturi cu arme combinate.
Este „incredibil de greu” ceea ce încearcă să facă ucrainenii, spune generalul australian în rezervă, referindu-se mai ales la pe frontul din regiunea Zaporojie (sud).
General în rezervă: Ucraina are nevoie de un proiect Manhattan pentru deminare
În comentarii pentru NYT, Ryan a argumentat că în prezent tehnologia de deminare disponibilă nu este atât de avansată precum cea de care are nevoie armata ucraineană pentru a străpunge apărările Rusiei.
Tehnologia pentru deminare nu a evoluat atât de rapid în ultimele decenii precum alte echipamente ale războiului modern – de pildă, dronele și rachetele de mare precizie.
Ryan a sugerat ca țara să preia ea însăși frâiele și să creeze echipamente mai avansate pentru a o ajuta să-și recupereze teritoriul.
„Ucraina are nevoie de un Proiect Manhattan pentru deminare”, a declarat Ryan pentru Times, referindu-se la proiectul american de construire a primei bombe atomice din lume în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
„Nu mai poți face nimic doar cu un tanc cu ceva blindaj, deoarece câmpul de mine este prea adânc și, mai devreme sau mai târziu, se va opri, iar apoi va fi distrus de focul concentrat”, sublinia pentru Washington Post comandantul-șef al forțelor armate ucrainene, Valeri Zalujnîi, în contextul discuțiilor despre contraofensiva lentă a Ucrainei.
Cu acea ocazie el a dezvăluia că sistemele pentru deminare M58 Mine Clearing Line Charge (MICLIC) furnizate de SUA, „sunt, de asemenea, distruse” de artileria rusă.
Comentariu saccsiv:
Cititi va rog si:
Se recunoaste faptul ca razboiul a ajuns de tipul „masina de tocat” soldati ucrainieni
NATO a început în Germania ”Air Defender 23”, cel mai mare exercițiu aerian din istoria sa
NATO a început luni cel mai important exerciţiu de manevre aeriene, coordonat de Germania şi menit să demonstreze unitatea membrilor săi în faţa potenţialelor ameninţări, în special din partea Rusiei, transmite AFP, citată de Agerpres.
Exerciţiul „Air Defender 23” se va desfăşura până pe 23 iunie şi va reuni aproximativ 250 de avioane militare din 25 de state membre NATO şi partenere, inclusiv Japonia şi Suedia, ţară candidată la aderarea la Alianţa Nord-Atlantică.
Până la 10.000 de persoane vor lua parte la acest exerciţiu menit să consolideze interoperabilitatea şi protecţia împotriva dronelor şi rachetelor de croazieră în cazul unui atac asupra oraşelor, aeroporturilor sau porturilor situate pe teritoriul NATO.
Exerciţiul a fost conceput în 2018, parţial ca răspuns la anexarea Peninsulei Crimeea de către Rusia în 2014, deşi nu vizează în mod specific pe cineva, a declarat generalul Ingo Gerhartz, şeful Forţele Aeriene Germane, în timpul prezentării exerciţiului.
NATO este hotărâtă să apere „fiecare centimetru” din teritoriul său, dar nu va fi direcţionat „niciun zbor, de exemplu, către Kaliningrad”, enclava rusă care se învecinează cu Polonia şi Lituania, membre NATO, a dat asigurări generalul german.”Suntem o alianţă defensivă şi aşa este planificat acest exerciţiu”, a insistat el.
Însă aceste manevre vor avea ca scop şi transmiterea unui mesaj, în special Rusiei, a explicat presei ambasadoarea Statelor Unite în Germania, Amy Gutmann.”Aş fi foarte surprinsă dacă un lider mondial nu ar lua în considerare ce demonstrează acest lucru în privinţa spiritului acestei alianţe, ce înseamnă puterea acestei alianţe, şi asta îl include pe domnul Putin”, a argumentat ambasadoarea americană.”Prin sincronizare ne sporim forţa”, a adăugat ea.
Nu există planuri în această etapă pentru a face din Air Defender un exerciţiu regulat, a precizat ambasadoarea Gutmann. Dar, a adăugat ea,”nu vrem ca acest exerciţiu să fie ultimul”.
Exerciţiul va include pregătire operaţională şi tactică, în principal în Germania, dar şi în Cehia, Estonia şi Letonia. Cancelarul Olaf Scholz va vizita vineri piloţii la baza de pe aerodromul Schleswig-Jagel din nordul Germaniei.
În opinia generalului Michael Loh, exerciţiul va viza „să completeze prezenţa permanentă a Statelor Unite în Europa” şi să ofere pregătire „la o scară mai mare decât ceea ce se realizează de obicei pe continent”.
Dupa prabusirea avionului lor in Columbia (adultii murind in accident), copiii au rezistat 40 de zile deoarece au fost invatati sa traiasca in jungla
Miracolul columbian s-a produs după 40 de zile de stat în jungla amazoniană. Patru copii care au supraviețuit în urma prăbușirii avionului în care călătoreau cu rudele lor, care au murit, au fost salvați vineri, scrie The Guardian.
Copiii indigeni, dintre care unul avea doar 11 luni, subnutriți și plini de mușcături de insecte, au reușit să supraviețuiască în jungla amazoniană din Columbia, una dintre cele mai neospitaliere părți ale țării, unde trăiesc animale de pradă și grupuri armate.
„Ne-au oferit un exemplu de supraviețuire totală care va rămâne în istorie”, a declarat președintele columbian Gustavo Petro, precizând că salvarea micuților este „o bucurie pentru întreaga țară!”.
Deși păreau subnutriți, micuții nu erau în stare gravă. Nici măcar cel mai mic dintre frați care și-a sărbătorit prima zi de naștere în junglă.
Cei patru frați de 13, nouă și patru ani, plus mezinul de doar 11 luni (la momentul prăbușirii, n.r.) provin din comunitatea indigenă Huitoto.
Se crede că au supraviețuit mâncând kituri de supraviețuire cu alimente parașutate în junglă de către echipa de căutare, dar este posibil ca educația pe care au primit-o de la bunica lor să fi fost, de asemenea, vitală, a declarat John Moreno, un lider indigen din localitatea vecină Vaupes.
„Aceasta este o pădure virgină, groasă și periculoasă… și ar fi folosit cunoștințele pe care le-au dobândit în comunitate, cunoștințele ancestrale, pentru a supraviețui”, a declarat el pentru publicația locală Cambio.
Cei patru copii au fost transportați în orașul San Jose de Guaviare pentru controale medicale și evaluări psihologice.
Micuții zburau la bordul unui Cessna 206 de la San Jose de Guaviare spre Araracuara, în provincia Amazonas, la 1 mai, când pilotul a semnalat că are probleme cu motorul.
Epava aeronavei a fost găsită două săptămâni mai târziu în jungla amazoniană, la 175 km sud de San Jose de Guaviare. Salvatorii au descoperit doar cele trei cadavre ale adulților, printre care și mama celor mici.
Atunci a fost declanșată „Operațiunea Speranța”, iar sute de soldați și voluntari au început să îi caute pe cei patru frați.
Au fost mobilizați în cele din urmă 150 de soldați și 200 de voluntari din comunitățile indigene locale, precum și o echipă de 10 câini ciobănești belgieni, acoperind o suprafață de peste 323 km pătrați. Căutările continuă pentru Wilson, unul dintre câini, care a dispărut în timpul operațiunii.
Comentariu saccsiv:
Copiii au rezistat 40 de zile deoarece au fost invatati sa traiasca in jungla, scrie si:
https://www.thetimes.co.uk/article/colombia-plane-crash-children-found-survived-2023-z62zhcxb3
Si asta a contat, nu kiturile. Suprafata de cautare era imensa, „padure groasa”, deci probabilitatea de a le gasi copiii a fost infima, cu atat mai putin sa le mai si ajunga atata vreme.
Unii dintre voi poate veti zice ceva de genul „Ce ne pasa noua? La noi nu este jungla”.
Asa e, nu este jungla, dar este padure. Asa ca macar un minim de cunostinte tot e bine sa avem: https://supravietuirefugainmunti.wordpress.com/2023/05/03/exemplificare-video-stil-de-viata-in-padure-de-bertram-nielsen-adapost-de-supravietuire-a-frame-semi-permanent-si-tehnici-de-supravietuire-rudimentare/
Ambasadorul rus în Marea Britanie: „Și nici n-am început încă să acționăm foarte serios…”
[…]
Potrivit experților, Moscova a sporit loviturile asupra unor obiective militare, încercând, în același timp, să epuizeze apărarea anti-aeriană ucraineană înaintea ofensivei anunțate de Kiev.
Andrei Kelin, ambasadorul rus în Marea Britanie: „Este lipsit de simțul realității și o mare eroare să crezi că Ucraina poate câștiga. Rusia este de 16 ori mai mare decât Ucraina, avem resurse enorme… Și nici n-am început încă să acționăm foarte serios…”
Reporter: „Cât va mai dura, cinci ani, 10 ani…?”
Andrei Kelin, ambasadorul rus în Marea Britanie: „Depinde de eforturile în escaldarea războiului pe care le fac țările NATO, mai ales Marea Britanie. Mai devreme sau mai târziu, această escaladare va aduce o nouă dimensiune conflictului, de care nu avem nevoie și pe care noi nu o dorim”.
Reporter: „Ce înseamnă o nouă dimensiune?”
Andrei Kelin, ambasadorul rus în Marea Britanie: „Rachetele cu rază lungă de acțiune livrate de Marea Britanie, aceasta este o escaladare. De asemenea, livrarea de avioane”.
[…]
Sfinte Părinte Justin roagă-te lui Hristos Dumnezeu pentru noi!
SACCSIV - blog ortodox 
10 comments