GRABA MARE si are legatura cu Orasele de 15 minute si mancatul insectelor! „Planul de restaurare a naturii” prevede ca pana in 2035 raurile din UE trebuie sa curga liber (fara indiguiri si baraje). Aceasta inseamna o enorma inundare a terenurilor agricole si lipsa hidrocentralelor. CARE E FINALUL?

Asta cu green deal nu este pentru binele omului. Doar ni se spune ca ar fi. Masurile pentru salvarea planetei sunt doar un motiv pentru instalarea unei teribile dictaturi. Iar restrictiile vor deveni de nesuportat.

Iata mai jos o tema despre care n-am auzit dezbatandu-se la tv.

Sursa: https://r3media.ro/video-eurodeputata-carmen-avram-a-detaliat-planul-de-la-bruxelles-prin-care-s-a-a-vrut-sa-inunde-600-000-de-hectare-de-teren-arabil-din-romania-vor-sa-ne-intoarcem-la-ce-era-in-anii-50/

Carmen Avram a detaliat planul de ‘restaurare a naturii’ prin care România ar fi putut pierde până la 600.000 de hectare de teren arabil, la dcnews. Este vorba despre celebra „lege pentru restaurarea naturii”, despre care R3media a relatat.

„Restaurarea naturii ne spune așa: tot ce am făcut din anii `50 încoace trebuie să dispară și să ne întoarcem la ce era în anii `50, deci asta înseamnă că agriculturii i s-ar fi luat toate terenurile care au fost secate pentru a fi transformate în teren agricol. Vorbim despre insula mare a Brăilei, Lunca Dunării, toate zonele care au fost desecate.

Există calcule care s-au făcut și care arată că România ar fi putut pierde până la 600.000 de hectare de teren arabil.

În mlaștinile alea nu vei produce niciun fel de hrană” a spus Carmen Avram.

Carmen Avram: E o problemă cu râurile

Eurodeputata a precizat că mai sunt încă probleme în planul de ‘restaurare a naturii’ prin care țările vor putea fi obligate să îndeplinească anumite obiective de mediu care le vor afecta economiile.

„Până-n 2030, o etapă, apoi până-n 2035, 25.000 de km de râu din UE trebuie să curgă liber. Asta înseamnă că pe râul respectiv nu trebuie să ai niciun fel de opreliște, exact cum se întâmpla înainte de anii `50, asta înseamnă să renunți la îndiguiri, baraje, poate și la microcentrale”, a spus Carmen Avram.

„Dosarul cu restaurarea naturii nu prevedea bani pentru țări, țările trebuiau să-și asume restaurarea naturii în aceste condiții, dar să plătească din propriul buget” a punctat europarlamentarul, precizând că sunt contradicții foarte mari în Green Deal.

„Vor să ne întoarcem într-un soi de sălbăticie pe anumite zone, lăsând vag criteriul pe baza căruia un stat decide să aleagă zona în care va face această biodiversitate.

Nimeni nu știe care este forma finală. Se știe că aproape tot ce s-a prevăzut pentru agricultură a fost eliminat prin vot, dar cred că au rămas râurile într-o formă sau alta” a mai declarat Carmen Avram.

 

Comentariu saccsiv:

Au renuntat partial dar doar deocamdata. Revin ei.

De ce atata graba?

Pentru ca exista un plan iar ei sunt in intarziere.

The Telegraph: „Revoluția” mașinilor electrice este un dezastru înainte de a începe / Politicienii impun mașinile electrice unui public care nu și le dorește

Sursa: https://www.g4media.ro/the-telegraph-revolutia-masinilor-electrice-este-un-dezastru-inainte-de-a-incepe-politicienii-impun-masinile-electrice-unui-public-care-nu-si-le-doreste.html

Revoluția mașinilor electrice este în impas, acest lucru nu mai poate fi pus la îndoială. Acest lucru i-a lăsat pe marii producători auto mondiali să se clatine, nesigurând cum să procedeze într-o cursă în care au intrat cu reticență, scrie The Telegraph.

Electrificarea a fost întâmpinată inițial cu o rezistență acerbă. Dar odată ce politicienii au pus pistolul la tâmpla șefilor de companii cu o serie de termene limită pentru eliminarea treptată a motorului cu combustie, constructorii de automobile nu au avut de ales decât să se implice.

Modele de afaceri vechi de un secol au fost declarate moarte, iar planurile ambițioase au fost elaborate în grabă pentru electrificarea unor portofolii întregi, de la micile mașini de oraș până la berlinele de familie și SUV-uri, la costuri astronomice. Chiar și Ferrari a îmbrățișat mișcarea – spre consternarea pasionaților de benzină de pretutindeni.

Dar, cu electrificarea abia ieșită de pe grila de start, marii constructori auto se retrag deja, unul câte unul, pe măsură ce cererea scade drastic.

Volkswagen este atât de îngrijorat de scăderea vânzărilor încât a luat decizia extraordinară de a opri producția de vehicule electrice la una dintre cele mai mari uzine ale sale. Liniile de asamblare pentru modelele electrice vor fi oprite timp de șase săptămâni la fabrica Emden din nord-vestul Germaniei, iar 300 din cei 1.500 de angajați vor fi concediați după ce vânzările au fost cu 30 de procente mai mici decât se preconiza.

Acest lucru înseamnă că producția noului model electric VW ID.7, care trebuia să înceapă în iulie, va fi amânată până la sfârșitul anului. SUV-ul electric ID.4 și viitorul sedan electric ID.7 vor fi, de asemenea, amânate.

„Ne confruntăm cu o reticență puternică a clienților în sectorul vehiculelor electrice”, a declarat șeful uzinei, Manfred Wulff.

Acesta este un limbaj remarcabil de simplu din partea celui mai mare producător auto de pe planetă și a unei companii care a anunțat recent că intenționează să investească 120 de miliarde de euro (103 miliarde de lire sterline) în următorii cinci ani în „electrificare și digitalizare”.

Acest lucru vine la câteva luni după ce Ford a aruncat apă rece asupra trecerii la electricitate prin pierderea a mii de locuri de muncă în Europa. Producția de vehicule electrice nu poate susține nici pe departe același număr de locuri de muncă pe care le pot susține modelele pe benzină și diesel, a declarat Ford. Șeful Jim Farley estimează că va fi nevoie de cu 40 de procente mai puțin personal pentru a dezvolta versiunile cu baterii.

O generație de producători de vehicule pur electrice nu a avut o situație mai bună. Marți, Lordstown Motors, specialistul american în camioane electrice pe care Donald Trump l-a prezentat cândva ca fiind salvatorul unui oraș deprimat din Ohio, a cerut protecția legii falimentului.

Chiar și Elon Musk a fost nevoit să reducă în mod repetat prețul Tesla într-un efort disperat de a susține cererea și de a proteja cota de piață.

Dar cel care iese în evidență este eșecul de la VW, care ridică întrebări serioase cu privire la faptul că politicienii fac greșeala catastrofală de a impune mașinile electrice unui public care nu le dorește. Într-adevăr, decizia de a impune termene stricte pentru eliminarea treptată a mașinilor pe benzină s-ar putea dovedi a fi una dintre cele mai ruinătoare decizii politice din timpul vieții noastre.

Gândiți-vă puțin: o întreagă industrie nu numai că este forțată să abandoneze un produs pe care marea majoritate a oamenilor încă îl doresc și îl folosesc, dar este și forțată să își canalizeze toate resursele pentru a produce ceva la un nivel colosal pentru care pur și simplu nu există piață – cel puțin nu în termenul îngrozitor de scurt care este impus producătorilor de automobile.

Este vorba de autosabotaj industrial și de o catastrofă comercială, economică și socială în devenire. Dar ceea ce este mai rău este faptul că daunele riscă să fie mult mai mari în Regatul Unit decât în orice altă parte a lumii occidentale, datorită obsesiei mioape a guvernului cu obiective arbitrare.

În timp ce restul lumii industriale pare să se fi stabilit în mare parte asupra unui termen limită de 2035 pentru eliminarea treptată a benzinei și a motorinei, miniștrii, din motive destinate să rămână un mister, au decis că Marea Britanie trebuie să atingă această etapă cu cinci ani mai devreme decât restul lumii.

Nu are niciun sens și, totuși, ramificațiile amenință să fie uriașe. Prin deturnarea capitalului către ceva ce mulți oameni nu doresc, în esență, riscă să provoace pierderi masive unei industrii auto britanice deja fragile.

Este o pură fantezie să ne imaginăm că Marea Britanie – cu o lipsă de fabrici de baterii (consultanții Alix Partners estimează că până la o treime din necesarul de baterii al Marii Britanii va trebui să fie importat), o lipsă de încărcătoare și costuri de energie dramatic de ridicate – va fi în măsură să treacă la o propulsie complet electrică în următorii șapte ani. Iar guvernul pur și simplu nu este capabil să rezolve niciuna dintre aceste provocări la timp, sau chiar deloc.

Regatul Unit riscă să devină cobaiul nefericit al unui experiment costisitor și periculos care convinge restul lumii să își amâne și mai mult propriile termene, transformând această țară într-un exemplu de cum să nu devină o națiune de proprietari de mașini electrice.

Poate că, în loc ca toată lumea să se grăbească să cumpere o mașină electrică pe măsură ce se apropie sfârșitul deceniului, milioane de oameni vor preda pur și simplu cheile de la mașinile lor învechite pe benzină și vor alege să meargă pe jos peste tot.

Acest lucru ar avea dublul beneficiu de a fi o mișcare de protest spectaculoasă și, în același timp, de a fi în deplină concordanță cu net zero – grozav pentru mediu, dar teribil pentru economie.

Sursa: The Telegraph

 

Comentariu saccsiv:

Finalul dovedeste ca tot propaganda este, pana la urma, si acest articol. Adica, e ok sa nu luam electrice, dar sa renuntam si la masinile cu benzina si sa mergem pe jos. Deci, o promovare a oraselor de 15 minute:

Într-o lucrare publicată în colaborare cu Visa, Forumul Economic Mondial face apel la limitarea ‘utilizării mașinilor private’ și la reducerea drastică a numărului de mașini până în anul 2050

De ce proiectul de lege privind MOBILITATEA URBANA DURABILA incepe razboiul impotriva autoturismelor personale? A trecut deja de Senat

Orasele de 15 minute – visul de aur al pionilor negri

Lockdown-ul din motive climatice va fi lockdown-ul tuturor lockdown-urilor. Covid a fost doar un test pentru ceea ce se plănuiește

 

Rowan Atkinson (actorul care îl joacă pe Mr. Bean), opinie despre mașinile electrice: „Încep să mă simt tot mai păcălit”

Sursa: https://m.dcnews.ro/actorul-care-il-joaca-pe-mr-bean-opinie-despre-masinile-electrice-incep-sa-ma-simt-tot-mai-pacalit_918626.html

Rowan Atkinson, actorul care joacă rolul celebrului personaj Mr. Bean, a scris o opinie pentru prestigioasa publicație The Guardian, despre mașinile electrice.

Mulți nu știu, dar faimosul actor britanic este și inginer. El susține că, în ciuda faptului că a îmbrățișat rapid tehnologia din spatele mașinilor electrice, acestea nu reprezintă o soluție suficient de verde.

Astfel, oamenii ar trebui, mai degrabă, să aibă răbdare până la punerea pe piață a mașinilor cu motor pe hidrogen, care cu reprezenta cu adevărat o modalitate ecologică. Între timp, el îi sfătuiește pe britanici să nu își mai schimbe mașina nouă o dată la trei ani, cum se întâmplă adesea, din cauza politicilor de leasing.

Opinia lui Rowan Atkinson din The Guardian

„Motorul electric este, teoretic, un subiect despre care ar trebui să știu ceva. Prima mea diplomă universitară a fost în inginerie electrică și electronică, cu un master ulterior în sisteme de control. Combinați acest parcurs academic, poate surprinzător, cu o pasiune de-a lungul vieții pentru mașini și puteți vedea de ce am fost atras de adoptarea timpurie a vehiculelor electrice. Am cumpărat primul meu hibrid electric acum 18 ani și prima mea mașină pur electrică acum nouă ani și (în ciuda infrastructurii noastre slabe de încărcare electrică) m-am bucurat foarte mult de timpul meu cu ambele. Vehiculele electrice pot fi puțin lipsite de suflet, dar sunt mecanisme minunate: rapide, silențioase și, până de curând, foarte ieftin de rulat. Dar încep să mă simt tot mai păcălit. Când începi să analizezi faptele, motorul electric nu pare a fi chiar panaceul ecologic despre care vorbesc producătorii.

După cum probabil știți, Guvernul Britanic a propus interzicerea vânzării de mașini noi pe benzină și diesel începând cu 2030. Problema inițiativei este că pare să se bazeze pe concluzii trase dintr-o singură parte a duratei de funcționare a unei mașini: ce vine din conducta de evacuare. Mașinile electrice, desigur, au emisii zero, ceea ce este o dezvoltare binevenită, în special în ceea ce privește calitatea aerului din centrele orașelor. Dar dacă vă uitați la o imagine mai mare care include modul de fabricație, situația este foarte diferită. Înainte de conferința privind clima Cop26, de la Glasgow, din 2021, Volvo a publicat cifre care susțin că emisiile de gaze cu efect de seră în timpul producției unei mașini electrice sunt cu 70% mai mari decât la fabricarea uneia pe benzină. Cum așa? Problema constă în bateriile litiu-ion montate în prezent pe aproape toate vehiculele electrice: sunt absurd de grele, sunt necesare multe metale rare și cantități uriașe de energie pentru a le face și durează doar aproximativ 10 ani. Pare o alegere perversă de hardware care să conducă lupta autovehiculului împotriva crizei climatice.

Deloc surprinzător, se face mult efort pentru a găsi ceva mai bun. Sunt dezvoltate noi soluții, așa-numitele baterii cu stare solidă, care ar trebui să se încarce mai repede și ar putea fi aproximativ o treime din greutatea celor actuale – dar va mai dura ani până vor ajunge în faza de vânzare, moment în care, desigur, vom fi făcut milioane de mașini electrice supraponderale cu baterii care se învechesc rapid. Hidrogenul se conturează ca un combustibil alternativ interesant, deși suntem departe de dezvoltarea unui mod cu adevărat „verde”. Producătorul de mașini Toyota a turnat o mulțime de bani în dezvoltarea unei tehnologii cu hidrogen. Un astfel de sistem cântărește jumătate dintr-o baterie echivalentă litiu-ion și o mașină poate fi alimentată cu hidrogen la o stație de alimentare la fel de repede ca și cu benzină.

Dacă bateria litiu-ion este un dispozitiv imperfect pentru mașinile electrice, este un complet non-starter pentru camioane din cauza greutății sale; pentru astfel de vehicule, hidrogenul poate fi injectat direct într-un nou tip de motor cu piston. JCB, compania care produce excavatoare galbene, a făcut pași uriași cu motoarele pe hidrogen și speră să le pună în producție în următorii doi ani. Dacă hidrogenul câștigă cursa pentru alimentarea camioanelor – și, prin urmare, fiecare benzinărie îl are în stoc – ar putea fi o alegere populară și accesibilă pentru mașini.

Dar să privim și mai mult în ansamblu și să luăm în considerare întregul ciclu de viață al unui automobil. Cea mai mare problemă pe care trebuie să o abordăm în relația societății cu mașina este cultura de vânzare „fast fashion”, care a fost modelul comercial al industriei auto de decenii. În prezent, în medie, ne păstrăm mașinile doar trei ani înainte de a le vinde, în mare parte din cauza modelului omniprezent de leasing pe trei ani. Aceasta pare o utilizare revoltător de nenorocită a resurselor naturale ale lumii, când te gândești în ce stare grozavă se află o mașină de trei ani. Când eram copil, orice mașină care avea cinci ani era o găleată de rugină și la jumătatea porții depozitului de fier vechi. Nu mai este cazul. Acum puteți cumpăra o mașină cu 15.000 de lire sterline care, cu tandrețe și iubire, va dura 30 de ani. Este îngrijorător să ne gândim că, dacă primii proprietari de mașini noi le-ar păstra măcar cinci ani, în medie, în loc de cei trei actuali, atunci producția de mașini și emisiile de CO2 asociate cu aceasta s-ar reduce considerabil. În fond, ne-am bucura de aceeași mobilitate, doar că vom conduce mașini puțin mai vechi.”

 

Comentariu saccsiv:

Nu-i adevarat ca pe vremea copilariei sale „orice mașină care avea cinci ani era o găleată de rugină și la jumătatea porții depozitului de fier vechi”. Deci prin anii 60.

Video: IPOCRIZIE! Sa stingem becul dar sa folosim masini electrice. Ce se intampla daca iti incarci acasa masina electrica?

 

Cat de rentabila va mai fi masina electrica?

Gheorghe Piperea pe facebook:

„Cel care a deschis ieri Salonul Auto București a zis că românii, în ultimii ani, au cumpărat mașini din ce în ce mai verzi.

Eu zic că, pentru a fi corecți politic până la capăt, românii ar trebui să înceapă să cumpere mașini din ce în ce mai kaki, ca tricoul războinicului planetar. Păi ce, ne jucăm cu nuanțele de verde?

Bine, situația celor cu mașini electrice o să ajungă toamna asta să fie din ce în ce mai căcănie, adică, de cacao. Marile magazine nu mai dau electricitate gratis, adică pe banii noștri, ne-electricii și ne-vakseenații. Trebuie ca proprietarii electrici să-și încarce de acasă teslele (sau să își dea cu ele undeva, știți voi…), cu preț neplafonat, plătit de ei înșiși.”

Cititi va rog si:

Lidl va închide magazinele mai devreme pentru a face economie la curent / Ikea, Kaufland si Lidl şi-au închis parcurile de încărcare gratis pentru maşinile electrice

Intr-un articol din 22 februarie 2022, de pe Newsweek ni se spunea inca de atunci ca „prețurile la stațiile de încărcare pentru mașini electrice au explodat”:

„Mirajul costului scăzut per 100 de kilometri parcurși oferit de mașinile 100% electrice începe să pălească, având în vedere evoluția prețurilor la energie electrică și a dispariției treptate a stațiilor de încărcare gratuite. Concret, tarifele la stațiile de încărcare rapidă a crescut cu circa 25% în ultimele luni.”

Ca atare:

„În contextul acestor prețuri și a diferenței de preț între o mașină nouă electrică și una convențională echivalentă ca putere și volum, pe benzină sau motorină, automobilul cu încărcare la priză începe să rămână rentabil doar dacă este încărcat acasă sau preponderent acasă.”

In acelasi articol din februarie 2022, cei de la Newsweek au facut o comparatie, luand in calcul „trei mașini electrice și trei mașini echivalente pe benzină și/sau motorină, cele mai mari tarife de încărcare și un preț de 7 lei/litru pentru benzină și motorină”. Cititi detaliile la:

https://newsweek.ro/auto/kw-ul-la-pompa-a-explodat-si-el-cat-costa-un-plin-de-curent-fata-de-unul-de-benzinamotorina

Cam cum vor arata aceste calcule in aceasta toamna?