Ce s-a întâmplat cu avioanele la 11 septembrie 2001? Apelurile telefonice 9/11. „Scenariul” Comisiei 9/11 a fost inventat

Pentru a invada Irakul, au inventat povestea cu armele de distrugere in masa ale lui Saddam Hussein. Aceeasi schema au aplicat-o insa si in cazul inregistrarilor convorbirilor telefonice dintre pasagerii avioanelor deturnate si cei dragi ai lor aflati la sol. Care-i o poveste, deoarece din punct de vedere tehnic era imposibil ca astfel de convorbiri sa aiba loc in 2001. Dar au avut nevoie de aceasta pentru Comisia 9/11, ale carei carei concluzii au fost necesare pentru Patriot Act, care la randul sau a reprezentat fundatia satanistului edificiu Big Brother ce se construieste in ritm alert sub ochii nostri.

Global Research: What Happened on the Planes on September 11, 2001? The 9/11 Cell Phone Calls. The 9/11 Commission “Script” Was Fabricated

Traducerea OrtodoxInfo:

Ce s-a întâmplat cu avioanele la 11 septembrie 2001? Apelurile telefonice 9/11. „Scenariul” Comisiei 9/11 a fost inventat

Prof. Michel Chossudovsky.

Acest articol a fost publicat pentru prima oară pe 10 august 2004 sub titlul Mai multe lacune în povestea oficială: Apelurile telefonice 9/11, a fost publicat (capitolul XVIII) în cartea mea intitulată „Războiul american împotriva terorismului”, Global Research, Montreal, 2005. Unele dintre hyperlink-urile (referințele 2001-2004) referitoare la unele citate din păcate nu mai sunt active.

„Avem niște avioane”

Raportul Comisiei 9/11 oferă o descriere aproape vizibilă a atacatorilor arabi. Descrie în detaliu evenimente care au avut loc in interiorul cabinelor celor patru avioane deturnate.

În absența unor pasageri care sa fi supraviețuit, aceste „dovezi grăitoare” se bazau pe conversațiile de telefonie mobilă și telefonică a pasagerilor cu cei dragi. Conform raportului, aparatul de înregistrat din carlingă (CVR) a fost recuperat numai în cazul unuia dintre zboruri (UAL 93).

Concentrându-se pe drama personală a pasagerilor, Comisia și-a construit o mare parte din poveste în jurul conversațiilor telefonice. Arabii sunt portretizați cu bricegele și cuțitele lor, uneltind în numele lui Allah, să doboare avioanele și să le transforme în „mari rachete ghidate” (Raport, capitolul 1).

Tehnologia transmisiei wireless

Raportul transmite impresia că comunicarea telefonică de la sol la aer de la altitudine mare era de o calitate relativ bună și că nu exista nici un impediment sau obstrucție majoră în transmisia fără fir.

Unele dintre conversații au fost cu telefoanele aeriene de la bord, care contrar telefoanelor mobile oferă o transmisie de bună calitate (fiind proiectate în acest sens n.t.). Raportul nu face o delimitare clară între cele două tipuri de apeluri.

Mai mult, ceea ce nu este menționat în acest scenariu alcatuit cu atenție este că, având în vedere tehnologia dominantă din septembrie 2001, era extrem de dificil, dacă nu chiar imposibil, să se efectueze un apel mobil de pe o aeronavă care călătorește cu viteză mare la o altitudine de peste 8000 de picioare (2440 m):

„Rețelele de comunicații fără fir nu au fost proiectate pentru comunicații sol-aer. Experții în industria celulară recunosc în particular că sunt surprinși că apelurile au putut fi realizate de pe avioanele deturnate și că au durat atâta timp cât au făcut-o. Ei speculează că singurul motiv pentru care apelurile s-au realizat în primul rând este pentru că avionul zbura atât de aproape de pământ (a se vedea aceasta )

Avizul experților din cadrul industriei de telecomunicații fără fir pune la îndoială în mod serios „constatările” Comisiei din 9/11. Potrivit lui Alexa Graf, un purtător de cuvânt al AT & T, comentând imediat după atacurile din 11 septembrie:

„A fost aproape un noroc pentru ca apelurile [9/11] și-au atins destinațiile … De la altitudini mari, calitatea apelului nu este foarte bună și majoritatea apelanților vor avea întreruperi. Deși apelurile nu sunt de nădejde, apelanții pot prelua și menține apelurile pentru puțin timp sub o anumită altitudine „(Vezi aceasta )

Noua tehnologie wireless (fără fir n.t)

În timp ce imediat după 9/11 au fost exprimate îndoieli serioase cu privire la apelurile telefonice, un nou punct de reper în industria telecomunicațiilor fără fir a contribuit în continuare la suprimarea credibilității Comisiei. La câteva zile de la lansarea Raportului Comisiei din 9/11 din iulie, American Airlines și Qualcomm au anunțat cu mândrie dezvoltarea unei noi tehnologii fără fir – care la o dată ulterioară va permite pasagerilor care folosesc telefoanele mobile să contacteze familia și prietenii din aeronave comerciale (fără îndoială, la o taxă specială de roaming aerian) (a se vedea aceasta )

„Călătorii vor putea să vorbească de pe telefoanele lor personale încă din 2006. La începutul acestei luni [iulie 2004], American Airlines a efectuat un test de încercare pe o aeronavă modificată care permitea apelurile prin telefon mobil”. (WP, 27 iulie 2004)

Saptamana aviatiei (07/20/04) a descris aceasta noua tehnologie intr-un raport autorizat publicat in iulie 2004:

„Qualcomm și American Airlines explorează [iulie 2004] modurile în care pasagerii pot utiliza telefoane mobile comerciale pentru a comunica aer-sol. Într-un zbor recent de 2 ore pentru demonstrarea conceptului, reprezentanții guvernului și ai mass-media au folosit telefoanele mobile de generația a treia Code Division Multiple Access(CDMA) pentru a trimite și recepționa apeluri și mesaje text de la prieteni de la sol.

Pentru zborul de încercare din Dallas-Fort Worth, aeronava a fost echipată cu o antenă în partea din față și din spate a cabinei pentru a transmite apelurile telefonice către o mini stație de telefonie mobilă CDMA plasată în cabină. Această „celulă pico” a transmis apeluri telefonice de la aeronavă printr-un satelit Globalstar către rețeaua terestră de telefonie la nivel mondial”

Fără îndoială, nici serviciul de telefonie, nici aparatele „de a treia generație”, nici mini stația CDMA „celula Picco” din interiorul cabinei (care de fapt imită un turn de comunicare de telefonie mobilă în interiorul avionului) nu erau disponibile în dimineața din 11 septembrie 2001.

Comisia 911 subliniază claritatea și detaliile acestor convorbiri telefonice.

În esență, raportul Săptămâna Aviației creează încă o întorsătură jenantă în povestea oficială.

Anunțul din iulie apărut la un timp nepotrivit al American Airlines / Qualcomm a acționat ca un duș rece. Abia recunoscut în rapoartele de presă, aceasta confirmă faptul că administrația Bush a croit povestea telefonului mobil (similar cu ceea ce au făcut cu WMD-urile (arme de distrugere în masă)) și că mărturia Comisiei 9/11 a fost fie eronată, fie exagerată.

Altitudine și transmisie pentru telefoane mobile

Potrivit experților din industrie, legătura crucială în transmiterea telefoanelor mobile fără fir de la o aeronavă este altitudinea. Dincolo de o anumită altitudine la care se ajunge, de obicei, la câteva minute după decolare, apelurile telefonice nu mai sunt posibile.

Cu alte cuvinte, având în vedere tehnologia wireless disponibilă la data de 11 septembrie 2001, aceste apeluri de celule nu ar fi putut fi trimise de la altitudine mare.

Singura modalitate prin care pasagerii ar fi putut contacta familia și prietenii prin telefoanele mobile este dacă avioanele zburau sub 8000 de picioare(2440 m). Cu toate acestea, chiar și la altitudine joasă, sub 8000 de picioare, comunicarea prin telefon mobil este de slabă calitate.

Întrebarea crucială: la ce altitudine au fost avioanele care zburau, când au fost plasate apelurile?

În timp ce informațiile furnizate de Comisie sunt insuficiente, calendarul raportului nu sugerează că avioanele călătoresc în mod constant la altitudine mică. De fapt, raportul confirmă faptul că un număr important de apeluri telefonice au fost realizate în timp ce avionul călătorea la altitudini de peste 8000 de picioare, ceea ce este considerat ca altitudine limită pentru transmisia de telefonie mobilă.

Să examinăm cronologia acestor apeluri în raport cu informațiile furnizate de Raport privind căile de zbor și altitudinea.

Poarta C19 de la Aeroportul Internațional Logan din Boston a fost poarta de îmbarcare a zborului United Flight 175 pe 11 septembrie 2001. Steagul american a fost adăugat pentru a memorializa locul. (Sursa: Domeniul Public)

Zborul 175 al companiei aeriene

Zborul 175 al companiei aeriene a plecat la Los Angeles la ora 8:00:

„S-a înapoiat de la poartă la ora 7:58 și a plecat de la aeroportul Logan la 8:14.”

Raportul confirmă faptul că, până la 8:33, „a ajuns la altitudinea de croazieră alocată de 31.000 de picioare(9450 m)”. Potrivit Raportului, a menținut această altitudine de croazieră până la 8:51, când „s-a abătut de la altitudinea alocată” :

„Prima dovadă a faptului că ceva era anormal la United 175 a venit la 8:47, când aeronava a schimbat codurile de baliză de două ori într-un minut. La 8:51, zborul s-a abătut de la altitudinea alocată și un minut mai târziu controlorii de trafic aerian din New York au început în mod repetat și fără succes să încerce să o contacteze.”

Și un minut mai târziu, la ora 8:52, Lee Hanson primește un telefon de la fiul său Peter.

[Cursa UAL 175] „La 8:52, în Easton, Connecticut, un bărbat numit Lee Hanson a primit un telefon de la fiul său Peter, un pasager pe United 175. Fiul său i-a spus:” Cred că au preluat cabina de pilotaj – Un însoțitor a fost înjunghiat – și altcineva din față se poate fi fost ucis. Avionul face mișcări ciudate. Sunați la United Airlines – Spuneți-le că este zborul 175, Boston către LA.

Rapoartele de presă confirmă faptul că Peter Hanson își folosea telefonul mobil (adică nu era un telefon aerian). Cu excepția cazului în care avionul ar fi coborât brusc, avionul se afla încă la altitudine mare la 8:52. (Mai mult, apelul lui Hanson ar fi putut fi inițiat cu cel puțin un minut înainte ca tatăl său Lee Hanson să ridice telefonul.)

Un alt apel a fost primit la ora 8:52 (un minut după ce s-a abătut de la altitudinea atribuită de 31.000 de picioare (9450 m)). Raportul nu spune dacă este vorba despre un telefon aerian sau un apel cu telefonul mobil:

De asemenea, la ora 8:52, un ofițer de zbor de sex masculin a sunat la un birou din San Francisco, catre Marc Policastro. Însoțitorul a raportat că zborul a fost deturnat, ambii piloți au fost uciși, un însoțitor de zbor a fost înjunghiat, iar ucigașii probabil că ar fi condus avionul. Apelul a durat aproximativ două minute, după care Policastro și un coleg au încercat fără succes să contacteze zborul.

Nu este clar dacă aceasta a fost un apel către telefonul mobil al lui Policastro sau sau tabloul de distribuție UAL.

La ora 8:58, UAL 175 „s-a îndreptat spre New York City”:

„La ora 8:59, călătorul cursei 175, Brian David Sweeney, a încercat să-și sune soția sa, Julie. A lăsat un mesaj pe căsuța vocală de acasă că avionul a fost deturnat. Apoi a sunat-o pe mama sa, Louise Sweeney, i-a spus că zborul a fost deturnat și a adăugat că pasagerii se gândeau să năvălească în carlingă, pentru a prelua controlul avionului de la atacatori.

La ora 9:00, Lee Hanson a primit un al doilea apel de la fiul său Peter:

Se înrăutățește situația, tată – o stewardesă a fost înjunghiată – Se pare că au cuțite și bâte – Au spus că au o bombă – Se înrăutățește situația foarte tare pe avion – Pasagerii vomită și li se face rău – Avionul face mișcări ciudate – Eu nu cred că pilotul zboară avionul – cred că mergem în jos – cred că intenționează să meargă în Chicago sau într-un loc și să zboare într-o clădire – Nu-ți face griji, tată – Dacă se va întâmpla, va fi foarte repede – Dumnezeule, Dumnezeule.

Apelul s-a încheiat brusc. Lee Hanson auzise o femeie strigând chiar înainte de a fi întrerupt. A pornit televizorul, iar în casa ei la fel a făcut și Louise Sweeney. Amândoi au văzut al doilea avion lovind World Trade Center.50 La 9:03:11, zborul 175 al companiei United Airlines a lovit Turnul de Sud al World Trade Center. Toți la bord, împreună cu un număr necunoscut de oameni din turn, au fost uciși instantaneu.”

Zborul American Airlines 77

Zborul 77 al companiei americane a fost programat să se îndepărteze de la Washington Dulles pentru Los Angeles la 8:10 … „La 8:46, zborul a atins altitudinea de croazieră atribuită de 35.000 de picioare (10670 m)”.

La 8:51, americanul 77 a transmis ultima comunicare de rutină radio. Deturnarea a început între 8:51 și 8:54. La fel ca pe American 11 și United 175, atacatorii au folosit cuțite (raportate de un pasager) și au mutat toți pasagerii (și, eventual, echipajul) în spatele aeronavei (raportate de un însoțitor de zbor și de un pasager). Spre deosebire de zborurile anterioare, atacatorii cursei 77 au fost raportați de un pasager de a avea cuțite de tăiat cutii. În cele din urmă, un pasager a raportat că un „pilot” a anunțat că avionul a fost deturnat ….

. Trei cadre de la camera video de securitate a Flight 77 care lovește Pentagonul. (Sursa: Domeniul Public)

La zborul AA 77, care se presupune că s-a prăbușit în Pentagon, transponderul a fost oprit la ora 8:56; altitudinea înregistrată la momentul opririi transponderului nu este menționată. Conform raportului Comisiei, apelurile telefonice au început 16 minute mai târziu, la ora 9:12, douăzeci de minute înainte de a se prăbuși în Pentagon la ora 9.32:

„[La 9.12] Renee May a sunat-o pe mama ei, Nancy May, în Las Vegas. A spus că zborul ei a fost deturnat de șase persoane care i-au mutat în spatele avionului.

Potrivit Raportului, când autopilotul a fost deconectat la ora 9:29, aeronava era la 7 000 de picioare (2135 m)  și la 38 de kilometri vest de Pentagon. Acest lucru s-a întâmplat cu două minute înainte de accident.

Majoritatea apelurilor de la Flight 77 au fost plasate între orele 9:12 am și 9.26 am, înainte de dezangajarea pilotării automate la 9.29 am. Avionul ar fi putut într-adevăr să călătorească fie la o altitudine superioară, fie la o altitudine mai mică decât cea atinsă la 9.29. Cu toate acestea, în același timp nu există nicio indicație în raport că avionul călătorise sub nivelul de 7000 de picioare, la care a ajuns la ora 9.29.

La un moment între 9:16 și 9:26, Barbara Olson și-a sunat soțul, Ted Olson, avocatul general al Statelor Unite. [folosind un telefon aerian]

(Raport p. 7, vezi acesta )

Zborul 93 al United Airlines

UAL 93 a fost singurul dintre cele patru avioane care, conform poveștii oficiale, nu s-au prăbușit într-o clădire. Pasagerii Zborului 93,  aparent: „alertați prin apeluri telefonice, au încercat să imobilizeze atacatorii și delincvenții au prăbușit avionul [în Pennsylvania] pentru a împiedica călătorii să obțină controlul” (vezi aceasta ). O altă versiune a evenimentelor a fost că UAL 93 a fost doborât.

Locul de prăbușire a zborului 93 (Sursa: Domeniul Public)

Potrivit mărturiei Comisiei:

„primele 46 de minute ale zborului 93 de traversare a țării au continuat în mod obișnuit. Comunicațiile radio din avion erau normale. Directia, viteza și altitudinea urmau conform planului. La 9:24, avertizarea lui Ballinger către United 93 a fost receptionată în carlingă. În două minute, la ora 9:26, pilotul, Jason Dahl, a răspuns cu un sentiment de mirare: „Ed, confirmă ultimul mesaj te rog – Jason.” 70 Atentatorii au atacat la 9:28. În timp ce călătorea la 35.000 de picioare (10670 m) deasupra estului Ohio, United 93 a căzut brusc la 700 de picioare (215 m). La unsprezece secunde în coborâre, centrul de control al traficului aerian al FAA din Cleveland primea prima transmisie radio de la aeronavă…”

Cel puțin zece apeluri telefonice au fost raportate că au avut loc în zborul 93.

Raportul confirmă faptul că pasagerii au început să trimită apeluri cu telefoane mobile și aeriene la scurt după ora 9.32, patru minute după confirmarea altitudinii în raport a avionului de 35.000 de picioare. Cu alte cuvinte, apelurile au început aproximativ 9 minute înainte ca Centrul Cleveland să piardă semnalul transponderului UAL 93 (9:41) și aproximativ 30 de minute înainte de accidentul din Pennsylvania (10:03)

„La 9:41, Cleveland Center a pierdut semnalul transponderului United 93. Controlerul l-a localizat pe radarul principal, și a asociat poziția cu aparițiile vizuale din alte aeronave, și a urmărit zborul când s-a întors spre est, apoi spre sud.164”

Acest lucru sugerează că altitudinea era cunoscută controlului traficului aerian până în momentul în care semnalul transponderului a fost pierdut de către Centrul Cleveland. (Radarul și aparițiile vizuale au furnizat informații despre traseul avionului de la 9:41 până la 10:03.)

Mai mult, din Raport nu a existat nicio indicație că avionul a ajuns la un nivel inferior de altitudine, în afară de coborâșul la 700 de picioare (215 m)  înregistrat la 9:28 de la o altitudine de croazieră de 35.000 de picioare (10670 m):

„La 9:32, un deturnator, probabil Jarrah, a făcut sau a încercat să facă următorul anunț pasagerilor cursei 93: „Doamnelor și domnilor: Aici căpitanul, vă rugăm să stați jos și să rămâneți jos.

Avem o bomba la bord. Așadar, stați.” Înregistratorul de date de zbor (de asemenea recuperat) indică faptul că Jarrah a instruit apoi pilotul automat al avionului pentru a întoarce avionul și a porni spre est. Datele de înregistrare a vocii din cabina de pilotaj indică faptul că o femeie, cel mai probabil un însoțitor de zbor, a fost ținută în captivitate în cabina de pilotaj. Ea s-a luptat cu unul dintre atacatori care au ucis-o sau au imobilizat-o altfel.

La scurt timp după aceea, pasagerii și echipajul de zbor au început o serie de apeluri de la telefoane mobile și telefoane aeriene GTE. Aceste apeluri către familie, prieteni și colegi au avut loc până la sfârșitul zborului și au fost oferit celor de la sol mărturii de la fața locului în timp real. Acestea au permis pasagerilor să obțină informații critice, inclusiv vestea că două aeronave s-au prăbușit în World Trade Center.77… Cel puțin doi apelanți din avion au raportat că teroriștii știau că pasagerii făceau apeluri, dar părea să le pese.

Atacatorii purtau bandane roșii și îi forțeau pe pasageri în spatele avionului. 80 Apelanții au raportat că un călător a fost înjunghiat și că doi oameni se aflau pe podeaua cabinei, răniți sau morți – posibil căpitanul și întâiul ofiţer. Un apelant a raportat că un însoțitor de zbor a fost ucis.81 Unul dintre apelanții de la United 93 a raportat, de asemenea, că el credea că delincvenții ar putea avea o armă. Dar niciunul dintre ceilalți apelanți nu a raportat prezența unei arme de foc. Unul dintre primitorii unui apel din aeronavă a relatat în mod explicit că a întrebat pe apelantul său dacă delincvenții aveau arme.

Pasagerul a răspuns că nu a văzut nici una. Nu s-a descoperit nici o dovadă de arme de foc sau de rămășițele lor identificabile la locul prabusirii aeronavei, iar aparatul de înregistrare din cabina de pilotaj nu arată nici o indicație că arma este declanșată sau menționată în orice moment.

Credem că, dacă atacatorii ar fi avut o armă, ar fi folosit-o în ultimele minute ale zborului, când pasagerii au opus rezistență. 82  Pasagerii a trei curse au raportat amenințarea ucigașilor de a avea o bombă. FBI ne-a spus că nu au găsit urme de explozivi la locurile de prăbușire. Unul dintre pasagerii care au menționat despre bombă și-a exprimat convingerea că nu era reală. Lipsind dovezi că atacatorii au încercat să introducă pe ascuns astfel de obiecte ilegale în fața punctelor de control de securitate, credem că bombele erau probabil false. În timpul a cel puțin cinci dintre apelurile telefonice ale pasagerilor, au fost comunicate informații despre atacurile care au avut loc mai devreme dimineața la World Trade Center. Cinci apeluri au descris intenția pasagerilor și a membrilor echipajului supraviețuitori de a se revolta împotriva atacatorilor. Potrivit unui apel, aceștia au votat dacă vor năvălit asupra teroriștilor în încercarea de a prelua avionul. Ei au decis și au acționat. La 9:57, a început atacul pasagerilor. Mai mulți pasageri au terminat apelurile telefonice cu cei dragi pentru a se alătura revoltei. Unul dintre apelanți și-a încheiat mesajul după cum urmează:

„Toți merg la prima clasă. Trebuie să merg și eu. Pa.” Aparatul de înregistrare din cabina de pilotaj a surprins sunetele asaltului pasagerilor înfundat de ușa despărțitoare din cabina de pilotaj. Unii membri ai familiei care au ascultat înregistrarea spun că pot auzi vocea unei cunoștințe în tumult.

Nu putem identifica ale căror voci se pot auzi. Dar asaltul a fost susținut. Ca răspuns, Jarrah a început imediat să rostogolească avionul spre stânga și spre dreapta, încercând să dărâme pasagerii. La 9:58:57, Jarrah i-a spus unui alt deturnator în cabină să blocheze ușa. Jarrah a continuat să răsucească avionul la stânga și la dreapta, dar atacul a continuat. La ora 9:59, Jarrah și-a schimbat tactica și a aruncat nasul avionului în sus și în jos pentru a opri atacul.  Aparatul de înregistrare a surprins sunetele de zgomote puternice, prăbușiri, strigăte și spargerea sticlei și a plăcilor.

La ora 10:00:03, Jarrah a stabilizat avionul. Cinci secunde mai târziu, Jarrah a întrebat: „Asta-i tot? Să terminăm odată cu asta?” Un deturator a răspuns: „Nu. Nu inca. Când vin toți, o să terminăm.” Sunetele de luptă au continuat în afara cabinei. Din nou, Jarrah a aruncat nasul aeronavei în sus și în jos. La 10:00:26, un pasager în fundal a spus: „În cabină. Dacă nu, vom muri!” Șaisprezece secunde mai târziu, un călător a strigat: „Rulați-o!” Jarrah a oprit manevrele violente la ora 10:01 și a spus: „Allah este cel mai mare! Allah este cel mai mare!” Apoi a întrebat un alt deturnator în cabina de pilotaj: „Asta e tot? Adică, să-l dăm jos? „La care celălalt a răspuns: „Da, puneți-l în ea și trageți-l jos.” Pasagerii și-au continuat atacul și la 10:02:23 un deturator a spus: Trage-l jos! Trage-l jos! „Atentatorii au rămas la controale, dar trebuie să fi considerat că pasagerii au fost la doar câteva secunde de copleșirea lor. Avionul se îndreptă în jos; cârma era întorsă tare spre dreapta.

Avionul se rostogoli pe spate, iar unul dintre atacatori începu să strige: „Allah este cel mai mare. Allah este cel mai mare.” Cu sunetele contraatacului pasagerilor, avionul a plonjat intr-un camp gol in Shanksville, Pennsylvania, cu 580 mile pe ora (933 km/h), la aproximativ 20 de minute de zbor de Washington DC Obiectivul lui Jarrah era să prăbușească avionul in simbolurile Republicii Americane, Capitolul sau Casa Albă. El a fost învins de pasagerii alertați, neînarmați ai lui United”

Apelul misterios al lui Edward Felt de la UAL 93

Cea mai recentă acoperire a sortii UAL 93 s-a bazat în parte pe un apel telefonic raportat de un pasager numit Edward Felt, care a reușit să apeleze un ofițer de urgență din Pennsylvania. Cum a obținut numărul supraveghetorului de urgență și a reușit să-l contacteze rămâne neclar.

Apelul a fost aparent primit la ora 9:58, opt minute înainte de ora raportată a accidentului de la ora 10:06 în Pennsylvania:

„Autoritățile de urgență locală au declarat că au primit un apel telefonic la ora 9:58 de la un bărbat care a spus că este un pasager la bordul avionului. Omul a spus că s-a blocat în baie și le-a spus dispecerilor de urgență că avionul a fost deturnat. „Suntem deturnați! Suntem deturnați!”, s-a mărturisit că a spus el. Un om din California care a fost identificat ca Tom Burnett a apelat-o pe soția sa și i-a spus că cineva din avion a fost înjunghiat. „Toți vom muri, dar trei dintre noi vor face ceva”, a spus el. „Te iubesc dragă.”

Apelul invocat de Edward Felt de la toaleta avionului UAL 93 a fost receptat de Glenn Cramer, supraveghetorul de urgență din Pennsylvania, care a preluat apelul.

Merită remarcat faptul că Glenn Cramer a fost ulterior redus la tăcere de FBI. „(A se vedea analiza incisivă a lui Robert Wallace, publicată în Sept 2002 de Daily Mirror, (vezi aceasta. ).

În mod ironic, acest apel de celular de mare însemnătate realizat de către Ed Felt, care ar fi furnizat dovezi cruciale pentru Comisia din 9/11, nu a fost menționat, din anumite motive, în Raport.

Imaginea de sus: Jules Naudet a filmat impactul zborului 11 în timp ce s-a prăbușit în Turnul de Nord al Centrului Comercial Mondial . (Sursa: Wikimedia Commons)

Zborul American Airlines 11

Zborul 11 ​​a decolat la 7:59. Chiar înainte de 8:14. Raportul conturează o conversație prin telefon a unui operator de zbor Betty Ong și o mare parte din povestire se agață pe această conversație prin telefon aerian.

Nu există rapoarte clare cu privire la utilizarea telefoanelor mobile pe cursa AA11. Potrivit Raportului, American 11 ​​s-a prăbușit în Turnul de Nord al World Trade Center la ora 8.46.

Concluzii finale

O mare parte din descriere, referitoare la cei 19 de atacatori, se bazează pe conversațiile telefonului mobil cu familia și prietenii.

În timp ce câteva dintre aceste apeluri (plasate la altitudine joasă) ar fi putut trece, tehnologia wireless nu era disponibilă. În această privință, opinia experților în cadrul industriei telecomunicațiilor fără fir este fără echivoc.

Cu alte cuvinte, cel puțin o parte din scenariul Comisiei din Capitolul 1 privind conversațiile telefonului mobil este fabricat.

Potrivit anunțului American Airline/Qualcomm, tehnologia de transmisie a telefonului mobil la altitudine mare va fi disponibilă doar la bordul avioanelor comerciale în 2006. Acesta este un fapt inevitabil.

În ochii opiniei publice, conversațiile telefonelor mobile cu privire la atacatorii arabi sunt necesare pentru a susține iluzia că America este atacată.

„Războiul împotriva terorismului” care stă la baza doctrinei Securității Naționale se bazează pe „dovezi” în timp real cu privire la atacatorii arabi. Aceștia din urmă personifică, ca să spunem așa, acest „inamic extern” iluzoriu (Al Qaeda), care amenință patria.

Introdus în „scenariul” Comisiei 9/11, narațiunea a ceea ce s-a întâmplat în avion cu aviatorii arabi este, prin urmare, crucială. Este o parte integrantă a programului de dezinformare și propagandă al Administrației. Aceasta constituie o justificare a legislației împotriva terorismului în cadrul legilor Patriotului și in războaiele Americii de prevenire a terorismului împotriva Afganistanului și a Irakului.

*

Anexă

Notele din Raportul 9/11 privind conversațiile telefonului mobil

70. Referitor la FDR, a se vedea raportul NTSB, „Raportul faptic al cercetătorilor – aparatul de înregistrare digital” al avionului United Airlines 93, 15 februarie 2002;pe CVR(aparatul de înregistrare din carlingă), a se vedea raportul FBI, „CVR de la UA zbor # 93,” 4 decembrie 2003;Reexaminarea de către Comisie a Sistemului de comunicare și raportare al aeronavei(ACARS) mesajele trimise către și de la zbor 93 (care indică timpul de transmitere și primire a mesajelor); a se vedea înregistrarea UAL, a lui Ed Ballinger Ballinger din jurnalul ACARS din Ed, 11 septembrie 2001. La ora 9:22, după ce a aflat despre evenimentele de la World Trade Center, Melody Homer, soția copilotului Leroy Homer, a trimis un mesaj ACARS soțului său în cabina de pilotaj întrebându-l dacă era în regulă. Vedeți înregistrarea UAL, mesajul ACARS, 11 septembrie 2001.
71. Referitor la FDR, a se vedea raportul NTSB, „Raportul faptic al cercetătorilor – aparatul de înregistrare digital” al avionului United Airlines 93, 15 februarie 2002; pe CVR(aparatul de înregistrare din carlingă), a se vedea raportul FBI, „CVR de la UA zbor # 93,” 4 decembrie 2003;Raport FAA, „Rezumatul evenimentelor de deturnare a traficului aerian: 11 septembrie 2001”, 17 septembrie 2001;Raportul NTSB, Înregistrarea controlului traficului aerian –  United Airlines, zbor 93, 21 decembrie 2001.
72. Cei 37 de pasageri au reprezentat un factor de încărcare de 20,33% din capacitatea de scaune a avionului de 182, cu mult sub 52,09% pentru zborul 93 de marți în perioada de trei luni anterioară celei de 11 septembrie (11 iunie – 4 septembrie 2001).Consultați raportul UAL, factorii de încărcare 93 EWR-SFO, nedatată.Cinci pasageri care aveau rezervări pentru zborul 93 nu s-au prezentat pentru zbor. Toți cei cinci au fost intervievați și verificați de FBI. Raportul FBI, „Zborul # 93 Pasagerii ‘Ne prezenți’  din 9/11/01”, 18 septembrie 2001.
73. Înregistrare INS, Retragerea cererii de admitere pentru Mohamed al-Kahtani, Aug.4, 2001.
74. A se vedea regulamentele FAA, Admiterea în pachetul de zbor, 14 CFR § 121.547 (2001), înregistrările UAL, copii ale călătoriilor de îmbarcare pentru United 93, 11 septembrie 2001. Un pasager a raportat că zece pasageri de primă clasă au fost la bordul avionului. Dacă acest număr este corect, ar include cei patru deturnatori. Raportul FBI de investigație, interviul lui Lisa Jefferson, 11 septembrie 2001, înregistrarea UAL, manifestul de pasageri 93, 11 septembrie 2001. Toți în afară de unul dintre cei șase pasageri așezați în cabina de primă clasă au comunicat cu solul în timpul zborului, și nimeni nu a menționat că cineva din cabină a intrat în cabina de pilotaj înainte de deturnare. Mai mult decât atât, este puțin probabil ca pilotul și copilotul experimentat al cursei 93 să fi permis un observator în cabină înainte sau după decolare, care nu a obținut permisiunea corespunzătoare.Vezi înregistrările UAL, dosarele de personal ale piloților de zbor 93.Pentru informații despre scaunele goale, consultați documentul UAL, informații privind greutatea și echilibrul pentru zborul 93 și zborul 175, 11 septembrie 2001, înregistrările AAL, controlul de mediu al dispeceratului / rezumatul zborurilor săptămânale pentru zborul 11 ​​și zborul 77, 11 septembrie 2001.
75. La fel ca Atta de la zborul 11, Jarrah nu a știut cum să opereze radiourile de comunicații;astfel încercările sale de a comunica cu pasagerii au fost difuzate pe canalul ATC.A se vedea raportul FBI, „CVR de la UA Flight # 93”, 4 decembrie 2003. De asemenea, până la ora 9:32 FAA a anunțat sediul central al companiei United că zborul nu răspundea la apelurile radio. Potrivit lui United, nerespectarea zborului și cursul său estul a condus compania aeriană să creadă până la 9:36 că avionul a fost deturnat. Vezi interviul Rich Miles (21 noiembrie 2003); Raportul UAL, „Activitățile SMFDO privind dispeceratul United – criza teroristă”, 11 septembrie 2001.
76. În conformitate cu reglementările FAA, aparatul de înregistrare al carlingei United 93 a înregistrat ultimele 31 de minute de sunete din cabină, prin intermediul microfoanelor din căștile piloților, precum și din panoul frontal al punții de pilotaj.Acesta este singurul aparat de inregistrat de la cele patru avioane deturnate care supraviețuit impactului și focului care a urmat. CVR-urile și FDR-urile(aparatele de înregistrare a parametrilor privind avionul) de la American 11 și United 175 nu au fost găsite, iar CVR de la American Flight 77 a fost grav ars și nerecuperabil.A se vedea raportul FBI, „CVR de la UA Flight # 93,” Dec. 4, 2003; a se vedea și regulamentele FAA, 14 CFR §§ 25.1457, 91.609, 91.1045, 121.359; Date CVR ale zborului 93. O transcriere a înregistrării CVR a fost pregătită de NTSB și de FBI.
77. Toate apelurile pe telefoane aeriene au fost efectuate  din spatele avionului.Lafiecare rând de scaune de pe ambele părți ale culoarului era instalat un telefon aerian. Sistemul de telefonie a era în măsură să transmită numai opt apeluri în același timp. A se vedea raportul FBI de investigație, înregistrările telefoanelor aeriene pentru zborurile UAL 93 și UAL 175 din 11 septembrie 2001, 18 septembrie 2001.
78. Fișier audio FAA, Centrul Cleveland, poziția Lorain Radar;Date de pe CVR zborul 93;Raportul FBI, „CVR de la UA zbor # 93”, 4 decembrie 2003.
79. Rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii apelurilor lui Todd Beamer, 11 septembrie 2001, până la 11 iunie 2002; Rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii apelurilor de la Sandy Bradshaw, 11 septembrie 2001, până pe 4 octombrie 2001. Mesajele text care avertizează carlinga zborului 93 au fost trimise la aeronavă de către Ed Ballinger la ora 9:24.Vezi înregistrarea UAL, jurnalul ACARS al lui Ed Ballinger, 11 septembrie 2001.
80. Ne-am bazat în principal pe înregistrarea interviurilor FBI cu persoanele care au primit apeluri.Interviurile FBI s-au desfășurat în timp ce amintirile erau încă proaspete și erau mai puțin susceptibile de a fi afectate de citirea mărturiilor altora sau de audieri în presă.În unele cazuri, am realizat propriile interviuri pentru a completa sau verifica înregistrarea. Vezi rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii apelurilor lui Todd Beamer, Mark Bingham, Sandy Bradshaw, Marion Britton, Thomas Burnett, Joseph DeLuca, Edward Felt, Jeremy Glick, Lauren
    Grandcolas, Linda Gronlund, CeeCee Lyles, Onoare Wainio.
81. Rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii de apeluri de la Thomas Burnett, 11 septembrie 2001;Rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii apelurilor de la Marion Britton, 14 septembrie 2001, până pe 8 noiembrie 2001;Interviul lui Lisa Jefferson (11 mai 2004); Raportul FBI de investigație, interviu cu Lisa Jefferson, 11 septembrie 2001; Interviul lui Richard Belme (21 noiembrie 2003).
82. A se vedea Jere Longman, Între eroi-United Flight 93 și pasagerii și echipajul care au luptat înapoi (Harper-Collins, 2002), p.107;Interviul lui Deena Burnett (26 aprilie 2004);Rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii apelurilor de la Jeremy Glick, 11 septembrie 2001, până pe 12 septembrie 2001; Interviu cu Lyzbeth Glick (22 aprilie 2004). Experții ne-au spus că o armă de foc ar fi cu siguranță audibilă pe CVR. FBI nu a găsit nici o dovadă a unei arme de foc la locul accidentului Flight 93. A se vedea răspunsul FBI la cererea de informare a Comisiei nr. 6, nedatată (subiectul 11). FBI-ul a strâns 14 cuțite sau porțiuni de cuțite la locul prabusirii cursei 93. Raportul FBI, „Cuțitele găsite la locul de prăbușire al UA zbor 93”, nedatate.
83. Răspunsul FBI la cererea de informare a Comisiei nr. 6, nedatată (tema 11); Rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii apelurilor de la Jeremy Glick, 11 septembrie 2001, până pe 12 septembrie 2001.
84. Vezi rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii apelurilor de la United 93.
85. Rapoartele FBI de investigație, interviuri cu destinatarii apelurilor de la United 93. Pentru citat, a se vedea raportul FBI de investigație, interviul lui Philip Bradshaw, 11 septembrie 2001; Interviul Philip Bradshaw (15 iunie 2004); Zbor 93 date FDR și CVR. La 9:55:11 Jarrah a format în frecvența VHF Omni-Directional Range (VOR) pentru ajutorul de navigație VOR la ​​aeroportul național Washington Reagan, indicând în plus că atacul a fost planificat pentru capitala națiunii.

Nota OrtodoxINFO:

Cititi va rugam si:

APROAPE TOTUL DESPRE 9/11: A fost inside job pentru cipuirea omenirii? / Ciudateniile dinaintea, din timpul si de dupa atac / Simboluri si ceremonii illuminati / Detalii despre proprietarul Gemenilor / De ce ATAT DE MULTI EVREI in aceasta afacere?